Description du produit
La courroie trapézoïdale à nervures FEBI BILSTEIN est un élément essentiel pour le bon fonctionnement de nombreux modèles de véhicules. Elle est fabriquée en éthylène-propylène-diène-monomère (EPDM) et mesure 850.0 mm de longueur. Cette courroie est équipée de 6 stries et pèse 0.09 kg. Elle est compatible avec de nombreux modèles de voitures, notamment la CITROËN C-Elysée (phase 2), C3 (III B618,II A51,III B618 Phase 2), DS3 (A56 Cabriolet,A55,A56 Phase 2 Cabriolet,A55 Phase 2), C1 (B4 5 Portes,B4 3 Portes,3 Portes,5 Portes,Phase 2 3 Portes,Phase 2 5 Portes), C4 Cactus (Phase 2), C3 Aircross, la SUZUKI Baleno (I), l'OPEL Rekord (E), Movano (A), Corsa (F 5 Portes), la PORSCHE 911 (Carrera 991 Coupé), la FORD Focus (I Berline Phase 2), Fiesta (III 89), Mondeo (I FD berline), la DS DS3 (Cabriolet), la TOYOTA Aygo (KGB/WNB 3 Portes,KGB/WNB 5 Portes,KGB/PAB 3 Portes,KGB/PAB 5 Portes,KGB/WNB Phase 2 3 Portes,KGB/WNB Phase 2 5 Portes), Land Cruiser (150 _J15_), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes,2 KSP90/ZSP90 Fab. Japon), la VOLVO 440, 460, la LAND ROVER Freelander, la LANCIA Delta (831 R86), Thesis, Prisma, la PEUGEOT 208 (5 Portes,3 Portes,Phase 2 3 Portes,Phase 2 5 Portes), 107 (3 Portes,5 Portes,Phase 2 5 Portes), 2008 (A94 5HB), 108 (5 Portes,3 Portes), 301 (phase 2), 308 (II), la VAUXHALL Movano (A), la HYUNDAI Pony, la RENAULT Master (II), la MITSUBISHI Colt (FL Z30 3 portes,FL Z30 5portes), ASX, la MAZDA 626 (GF,GV), 323 (BA Berline,BA Berline Phase 2), Demio (Ref : 39801).
La courroie trapézoïdale à nervures est une courroie d'accessoires qui permet le bon fonctionnement de la pompe à eau, de l'alternateur, de la pompe de direction assistée, du compresseur de climatisation, etc. Elle est actionnée par la force du moteur et entraîne les différents équipements par un système de poulies, et selon les versions avec des galets tendeur de courroie d'accessoire et/ou galets enrouleur de courroie d'accessoire. Elle est également appelée « poly-V » et se différencie de l'autre courroie d'accessoires (courroie trapézoïdales) ou de la courroie de distribution.
Il est important de changer la courroie à nervures en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Comme c'est une courroie d'accessoires, elle a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres, il faut donc la changer au bout d'un certain temps variable selon le modèle et l'année du véhicule, ainsi que la marque du constructeur. Une courroie à nervure, vendue seule ou en kit de courroie d'accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs), peut-être souvent changée en même temps que l'ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau.
En cas de défaillance de la courroie à nervures, l'ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale peuvent cesser de fonctionner. Selon l'élément mécanique entraîné par cette courroie, cela peut être la climatisation qui ne fonctionne plus, la batterie qui se décharge donc un moteur qui ne démarre plus, la direction qui se durcit lorsque la pompe de direction n'est plus emmenée, une surchauffe moteur liée à l'arrêt de la pompe à eau. Dans le pire des cas, les débris liés à l'effilochement de cette courroie peuvent désaxer la courroie de distribution.
En résumé, la courroie trapézoïdale à nervures FEBI BILSTEIN est un élément essentiel pour le bon fonctionnement de nombreux modèles de véhicules. Elle doit être changée régulièrement pour éviter les pannes et les défaillances mécaniques. Il est important de vérifier la compatibilité de la courroie avec le modèle de voiture avant de l'installer et de faire appel à un technicien qualifié pour son installation.
