Description du produit
La courroie trapézoïdale à nervures FEBI BILSTEIN est un produit de qualité qui convient à de nombreux modèles de véhicules. Elle est fabriquée en éthylène-propylène-diène-monomère (EPDM) et possède 6 stries. Cette courroie d'accessoire est un élément essentiel pour le bon fonctionnement de la pompe à eau, de l'alternateur, de la pompe de direction assistée, du compresseur de climatisation, etc. Elle est actionnée par la force du moteur et entraîne les différents équipements par un système de poulies.
La courroie trapézoïdale à nervures FEBI BILSTEIN convient à de nombreux modèles de véhicules, tels que la Citroën Xsara (Break Phase 2 N2, Berline Phase 2 N1, Coupé N0, Coupé Phase 2 N0, Break N2, Berline N1), Xsara Picasso, C5 (Break), Xantia (II Break X1, II X1), Berlingo (M49, M59 Utilitaire, M59 Break, M59 First Break, M59 First Utilitaire), Dispatch (II VP, III VU), Ami 6 & Suzuki: Alto (AMF310) & Opel: Insignia (A Hatchback, A Berline, A Sport Tourer), Astra (J Hatchback F68, J Berline F69, J GTC, H L48, J Sports Tourer), Mokka (X), Zafira (C Tourer, C Tourer Phase2), Ascona (A Break) & Honda: Jazz (III Production Grande Bretagne) & Jeep: Renegade & Fiat: 500 (X FL, X), Tipo (356 Tipo Sedan, 356 Tipo Station Wagon, 356 Tipo) & Dacia: Logan (Berline) & Seat: Ibiza (III Phase 2, IV HB 5 portes, IV ST Break, IV SC 3 portes, IV Phase 2 ST Break, IV Phase 2 SC 3 Portes, IV Phase 2 HB 5 Portes), Cordoba (IV), Toledo (Tolédo série 4), Leon (III 5F1 5 portes) & Toyota: Proace (II Combi), Hilux (KUN 2.,35 Prod. Thailande) & Skoda: Fabia (II Phase 2 Combi, II Phase 2, II, I Sedan Phase 2, I Sedan, I Combi Phase 2, I Praktik Phase 2, II Combi, I Combi, I, I Phase 2, I Praktik), Roomster (Phase 2), Rapid (Spaceback) & BMW: Serie 4 (Série 4 G23 Cabriolet), X1 (F48 LCI), M3 (G80), Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline), Z4 (E85 Roadster) & Chrysler: PT Cruiser (Phase 2) & Mahindra: Goa & Mercedes-Benz: Classe C (204 Phase 2 Berline) & Volkswagen: Polo (V 5 portes, IV, IV Phase 2, V Cross, V 3 portes), Fox, LT (I 35), Golf (VI Plus), Eos, Caddy (III Maxi, III) & Lancia: Beta (828) & Peugeot: 206 (SD, SW, CC), Ranch (M49), Partner (M49, M59 Break, M59 Utilitaire), 206+.
Cette courroie à nervures doit être changée en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Elle a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres, il est donc recommandé de la changer au bout d'un certain temps variable selon le modèle et l'année du véhicule, ainsi que la marque du constructeur. Une courroie à nervure, vendue seule ou en kit de courroie d'accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs), peut souvent être changée en même temps que l'ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau.
En cas de défaillance de la courroie à nervures, cela peut entraîner l'arrêt de l'ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale. Selon l'élément mécanique entraîné par cette courroie, cela peut être la climatisation qui ne fonctionne plus, la batterie qui se décharge, donc un moteur qui ne démarre plus, la direction qui se durcit lorsque la pompe de direction n'est plus emmenée, une surchauffe moteur liée à l'arrêt de la pompe à eau. Dans le pire des cas, les débris liés à l'effilochement de cette courroie peuvent désaxer la courroie de distribution.
En somme, la courroie trapézoïdale à nervures FEBI BILSTEIN est un produit de qualité, fabriqué en EPDM et possédant 6 stries. Elle convient à de nombreux modèles de véhicules et est
