Description du produit
La courroie trapézoïdale à nervures BOSCH 1 987 947 559 est un produit de qualité pour les véhicules de différentes marques et modèles. Elle est compatible avec les KIA Sportage (I), Rio (II BN), Cerato, les SUZUKI Alto (SB30*), SX4 (Break), les OPEL Astra (F Cabriolet), Movano (A,A Phase 2), les HONDA CR-V (mk I), Talbot Horizon, Rancho, Porsche 911, les FORD Courrier/Courier, Transit/Tourneo (Transit IV, Transit 2006 traction, Transit 2000 Propulsion), Maverick, Escort (IV Hatchback), Mondeo (I FD berline), Focus (I Clipper), Granada (Mk3), Sierra (II Hatchback/saloon), Fiesta (I,II 83), Scorpio (Hachback/Saloon), Taunus (berline/saloon), les ISUZU D-Max, les AUTOBIANCHI A112, les TOYOTA Hiace (RCH/LXH 10-20), Starlet (KP6*), Celica (TA/AA6), Corolla (80,100), Carina (TA6* Wagon, II ST17*), Hilux (LN RN YN), Avensis (AT22* Berline, T25), Land Cruiser (90 _J9_), Cressida (II Break), les CHRYSLER Stratus (Sedan), PT Cruiser, Voyager (III), les SUBARU WRX (VA), Legacy (3 Berline, 3 Break, 2 Break, 4 Break, 4 Berline, 2 Berline, 2 Outback, Outback 3), Impreza (FL G11 Berline, G11 Break, G11 Berline, G10 Berline, G10 Break, FL G11 Break), Forester (2SG, 1SF, 2 FLSG), Justy, les CADILLAC CTS, les VOLVO C70 (CC), 960 (Berline/Saloon), 460, 244, 850 (Break/Estate), 740 (Berline/Saloon), S70, S80, les VOLKSWAGEN Transporter (F70 syncro, F70, 7H, F7D, F24, F7D syncro), Caddy (III), LT (III 35, I 45, II 28), Derby, Jetta (I), Polo (II, IV Berline), Santana, Golf (IV Variant 4 Motion, I, IV), Bora (Variant 1J6), Taro, Passat (B5.5 Berline, B4 Variant, B6 SW, B2 Berline, B2 Variant), les LAND ROVER Defender (110), Range Rover (III), les LANCIA Thesis, Musa, Dedra (835), les JAGUAR XK (R), les VAUXHALL Signum, Movano (A FL), Vectra (C), Zafira (II), Carlton (Break), Omega (Berline), Cavalier, Astra (MK III Break, MK I Hatchback, MK IV Hatchback F08/F48), Frontera (A), les HYUNDAI Lantra (berline/saloon, break/estate), Atos (FL2), Excel, Scoupe, Getz (BJ), Sonata (série 5), Accent (Berline), Pony, XG (FL), Starex, Santa Fé (2), Elantra (Berline/Saloon), les CHEVROLET Captiva (C100), Nubira (J200 Break), et les MAZDA 626 (GC, GV, GF FL), 6 (Mazda 6 I Phase 2 Break GY1), Mazda 3 (Phase 2), 323 (FA fFA, BF, BD Berline), 929, E (serie), RX-7 (I SA).
La courroie trapézoïdale à nervures est une courroie d'accessoires qui équipe la plupart des modèles de véhicules. Elle est également appelée « poly-V » et se différencie de l'autre courroie d'accessoires (courroie trapézoïdales) ou de la courroie de distribution. C'est une courroie de transmission qui est actionnée par la force du moteur et entraîne ainsi les différents équipements par un système de poulies, et selon les versions avec des galets tendeur de courroie d'accessoire et/ou galets enrouleur de courroie d'accessoire. Cette courroie permet le bon fonctionnement de la pompe à eau, de l'alternateur, de la pompe de direction assistée, du compresseur de climatisation, etc.
La courroie trapézoïdale à nervures BOSCH 1 987 947 559 est une courroie de qualité qui est compatible avec de nombreux modèles de véhicules. Elle est dotée de 4 stries et mesure 895 mm de longueur. Elle est compatible avec différents modèles de moteurs tels que le EJ15 (SOHC), EJ20, EJ20J, EJ257. Cette courroie est conçue pour entraîner la dynamo, le compresseur de climatisation et la pompe de direction assistée. Elle est compatible avec les véhicules avec direction à gauche. Elle est garantie 2 ans.
Une courroie à nervures doit être changée en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Comme c'est une courroie d'accessoires, elle a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres, il faut donc la changer au bout d'un certain temps variable selon le modèle et l'année du véhicule, ainsi que la marque du constructeur. Pas très onéreuse, une courroie à nervure, vendue seule ou en kit de courroie d'accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs), peut-être souvent changée en même temps que l'ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau.
Une courroie à nervures défaillante peut entraîner l'arrêt de l'ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale. Selon l'élément mécanique entraîné par cette courroie, cela peut être la climatisation qui ne fonctionne plus, la batterie qui se décharge donc un moteur qui ne démarre plus, la direction qui se durcit lorsque la pompe de direction n'est plus emmenée, une surchauffe moteur liée à l'arrêt de la pompe à eau. Dans le pire des cas, les débris liés à l'effilochement de cette courroie peuvent désaxer la courroie de distribution. Il est donc important de changer régulièrement la courroie à nervures pour éviter tout dysfonctionnement.
