Febi-Bilstein 38432 Courroie trapézoïdale à nervures

 Description du produit

La courroie trapézoïdale à nervures FEBI BILSTEIN est un accessoire indispensable pour le bon fonctionnement de nombreux équipements de votre véhicule. Cette courroie est fabriquée en éthylène-propylène-diène-monomère (EPDM), un matériau résistant et durable. Elle est équipée de 6 stries et mesure 894.0 mm de longueur pour un poids de 0.131 kg. Elle convient à de nombreux modèles de véhicules de marques telles que KIA, CITROËN, AUDI, SUZUKI, OPEL, NISSAN, TALBOT, PORSCHE, FORD, DS, FIAT, DACIA, ISUZU, DAEWOO, SEAT, TOYOTA, CHRYSLER, MAHINDRA, ALFA ROMEO, MINI, VOLVO, VOLKSWAGEN, LANCIA, PEUGEOT, HYUNDAI, RENAULT, MITSUBISHI, CHEVROLET, et MAZDA.

La courroie trapézoïdale à nervures est une courroie d'accessoires qui est actionnée par la force du moteur et entraîne ainsi les différents équipements par un système de poulies. Elle permet le bon fonctionnement de la pompe à eau, de l'alternateur, de la pompe de direction assistée, du compresseur de climatisation, etc. Cette courroie est également appelée « poly-V » et se différencie de l'autre courroie d'accessoires (courroie trapézoïdales) ou de la courroie de distribution.

Une courroie à nervures doit être changée en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Comme c'est une courroie d'accessoires, elle a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres, il faut donc la changer au bout d'un certain temps variable selon le modèle et l'année du véhicule, ainsi que la marque du constructeur. Pas très onéreuse, une courroie à nervure, vendue seule ou en kit de courroie d'accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs), peut-être souvent changée en même temps que l'ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau.

Une courroie à nervures défaillante peut entraîner l'arrêt de l'ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale. Selon l'élément mécanique entraîné par cette courroie, cela peut être la climatisation qui ne fonctionne plus, la batterie qui se décharge donc un moteur qui ne démarre plus, la direction qui se durcit lorsque la pompe de direction n'est plus emmenée, une surchauffe moteur liée à l'arrêt de la pompe à eau. Dans le pire des