Continental Contitech 6PK1120 Courroie trapézoïdale à nervures

 Description du produit

La courroie trapézoïdale à nervures de la marque CONTITECH est un accessoire essentiel pour de nombreux modèles de véhicules. Elle est également connue sous le nom de courroie poly-V et est utilisée pour entraîner différents équipements tels que la pompe à eau, l'alternateur, la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation, etc. Cette courroie est compatible avec plusieurs marques de voitures telles que KIA, Citroën, Audi, Suzuki, Opel, Nissan, Talbot, Porsche, Ford, Fiat, Dacia, Seat, Toyota, Skoda, BMW, Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Cadillac, Mini, Volvo, et Volkswagen.

La courroie trapézoïdale à nervures de CONTITECH est dotée de six stries et mesure 1120 mm de longueur. Elle pèse 0,119 kg et est compatible avec différents types de véhicules tels que California, Caravelle, Kauai, Kona, Octavia, Octavia Scout, Transporter, et Transporter Shuttle. Elle est également équipée pour les véhicules avec ou sans système de climatisation.

Cette courroie est une courroie d'accessoire qui est actionnée par la force du moteur et entraîne ainsi les différents équipements par un système de poulies, et selon les versions avec des galets tendeur de courroie d'accessoire et/ou galets enrouleur de courroie d'accessoire. Elle est essentielle pour le bon fonctionnement de la pompe à eau, de l'alternateur, de la pompe de direction assistée, du compresseur de climatisation, etc.

Il est important de changer la courroie trapézoïdale à nervures en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Comme c'est une courroie d'accessoires, elle a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres, il faut donc la changer au bout d'un certain temps variable selon le modèle et l'année du véhicule, ainsi que la marque du constructeur. Une courroie à nervure, vendue seule ou en kit de courroie d'accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs), peut-être souvent changée en même temps que l'ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau.

Une courroie à nervures défaillante peut entraîner l'arrêt de l'ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale. Selon l'élément mécanique entraîné par cette courroie, cela peut être la climatisation qui ne fonctionne plus, la batterie qui se décharge, donc un moteur qui ne démarre plus, la direction qui se durcit lorsque la pompe de direction n'est plus emmenée, une surchauffe moteur liée à l'arrêt de la pompe à eau. Dans le pire des cas, les débris liés à l'effilochement de cette courroie peuvent désaxer la courroie de distribution.

En conclusion, la courro