Description du produit
La courroie trapézoïdale à nervures CONTITECH 5PK1432 est un accessoire essentiel pour de nombreux modèles de véhicules. Cette courroie permet la transmission du couple par adhérence et entraîne différents équipements tels que l'alternateur, les ventilateurs, les pompes à eau, les compresseurs de climatisation et les systèmes de direction assistée. Avec une longueur de 1432 mm et 5 stries, cette courroie est compatible avec de nombreux modèles de voitures, notamment la KIA Stinger, le Sportage (II Phase 2 Fab. Slovaquie,II,III Fab. Slovaquie), la Soul, le Sorento (II), la Picanto (TA 3 Portes) & CITROËN: Jumpy (III VUL), DS3 (A55), Jumper (III Phase 3 Fourgon), Space Tourer & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A6 (Série 2 Avant,Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes) & OPEL: Insignia (A Sport Tourer), Movano (B Traction Combi-Minibus), Corsa (D 3 portes Phase 2,A Van) & HONDA: Civic (IX Phase 2 FK Sedan) & FIAT: Ducato (R90 290,Nuovo 279-280/2/4,280) & DAEWOO: Kalos (T200 Berline 4p) & SEAT: Exeo (Break) & SKODA: Superb (I), Rapid (Spaceback), Yeti (Yéti Phase 2 4x2), Octavia (5E3 Berline,5E5 Combi) & BMW: Serie 5 (Série 5 F10 LCI Berline) & CHRYSLER: Ypsilon & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 2), Giulia (952) & MERCEDES-BENZ: Vaneo (414), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320), Sprinter (II 906.633,II 906.255,II 906.637,II 906.613), Classe SLC (172), Classe E (213 Berline), Classe CLA (117 Shooting Brake), Classe S (221 Phase 2 Berline), Classe SL (231) & VOLVO: XC 60 (I Phase 2), XC 90 (II) & VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant 4 Motion,IV Variant,IV 4 Motion,IV), Bora (4 Motion 1J2,Variant 4 Motion 1J6,Variant 1J6,1J2), Passat (B5 Variant,B5.5 Berline 4-Motion,B5 Berline,B5 Berline Syncro,B5.5 Variant 4-Motion,B5.5 Variant,B5.5 Berline), UP (3 portes) & LAND ROVER: Range Rover (IV) & VAUXHALL: Corsa (MKIII FL 5 portes) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher), Laguna (III Phase 2 Estate,III Phase 2 Berline), Kangoo (II Express Phase 2 VU), Trafic (II Fourgon phase 2), Clio (IV Estate), Captur, Scenic (III Phase 2) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Japon) & R.V.I.: Série B (B) & MAZDA: Mazda 3 (Phase 2 Sedan). Cette courroie est également appelée « poly-V » et se différencie de l'autre courroie d'accessoires (courroie trapézoïdales) ou de la courroie de distribution. Elle est actionnée par la force du moteur et entraîne ainsi les différents équipements par un système de poulies, et selon les versions avec des galets tendeur de courroie d'accessoire et/ou galets enrouleur de courroie d'accessoire. La courroie trapézoïdale à nervures est une courroie de transmission qui est essentielle pour le bon fonctionnement de la pompe à eau, de l'alternateur, de la pompe de direction assistée, du compresseur de climatisation, etc. Il est important de changer cette courroie en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Comme c'est une courroie d'accessoires, elle a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres, il faut donc la changer au bout d'un certain temps variable selon le modèle et l'année du véhicule, ainsi que la marque du constructeur. Vendue seule ou en kit de courroie d'accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs), la courroie à nervure est peu onéreuse et peut être souvent changée en même temps que l'ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau. En cas de défaillance de la courroie à nervures, l'ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale peuvent cesser de fonctionner, ce qui peut entraîner des problèmes tels que la climatisation qui ne fonctionne plus, la batterie qui se décharge, un moteur qui ne démarre plus, une direction qui se durcit lorsque la pompe de direction n'est plus emmenée, une surchauffe moteur liée à l'arrêt de la pompe à eau, etc. Il est donc important de veiller à la bonne santé de cette courroie pour éviter tout problème mécanique.
