Description du produit
Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN est une pièce essentielle pour assurer l'étanchéité entre la culasse et le couvre culbuteurs. Il est compatible avec plusieurs modèles de voitures de la marque MERCEDES-BENZ, notamment la Classe C, la Sprinter, la Classe E, la Classe SLK, la Classe CLK et la Classe CLC. Le matériau utilisé pour sa fabrication est le caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), qui garantit sa résistance et sa durabilité. Sa longueur est de 71.0 mm, sa largeur de 59.0 mm et son épaisseur de 9.5 mm. Son poids est de 0.005 kg.
Ce joint est une pièce bon marché, mais son bon état est fondamental pour réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs.
Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse. Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.
Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN est compatible avec plusieurs modèles de voitures de la marque MERCEDES-BENZ, notamment la Classe C, la Sprinter, la Classe E, la Classe SLK, la Classe CLK et la Classe CLC. Sa longueur est de 71.0 mm, sa largeur de 59.0 mm et son épaisseur de 9.5 mm. Le matériau utilisé pour sa fabrication est le caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), qui garantit sa résistance et sa durabilité. Il est recommandé de le changer tous les 100 000 km ou tous les dix ans de fonctionnement de la voiture. Le contrôle et le remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse. Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental pour réduire les pertes d'huile et éviter les problèmes de moteur.
