Description du produit
Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN 31047 est une pièce essentielle pour assurer l'étanchéité entre la culasse et le couvre culbuteurs. Il est fabriqué en caoutchouc de qualité et pèse seulement 0,05 kg. Ce joint convient pour les modèles SKODA Favorit, Fabia (I Sedan,I,I Praktik,I Combi), Forman, Felicia (Van Plus,Break,Pick Up,Fun,Pick up,berline), Octavia (1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2) ainsi que pour les modèles Volkswagen Lupo.
Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché, mais son bon état est fondamental pour réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs.
Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse. Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.
Le joint de cache culbuteurs FEBI BILSTEIN 31047 est un produit de qualité, neuf et garanti 3 ans. Il convient pour les modèles SKODA et Volkswagen Lupo. Sa fabrication en caoutchouc assure une étanchéité parfaite entre la culasse et le couvre culbuteurs, réduisant ainsi les pertes d'huile et évitant les risques d'incendie. Il est recommandé de le changer tous les 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture, en même temps que tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse.
