Joint de cache culbuteurs FEBI BILSTEIN 36408 (X1)

 Description du produit

Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN 36408 est une pièce essentielle pour assurer l'étanchéité entre la culasse et le couvre culbuteurs de votre voiture. Fabriqué en caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), ce joint est conçu pour réduire les pertes d'huile et éviter les fuites d'huile dans le moteur. Il est compatible avec les modèles de Volkswagen Jetta (III 1K2, III Phase 2 1K2), New Beetle (I Phase 3 Cabriolet, I Phase 3) et pèse 0,065 kg.

Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché mais dont l'état est fondamental pour le bon fonctionnement de votre voiture. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs.

Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse. Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.

Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN 36408 est un produit de qualité, neuf et garanti 3 ans. Il est compatible avec les modèles de Volkswagen Jetta (III 1K2, III Phase 2 1K2), New Beetle (I Phase 3 Cabriolet, I Phase 3). Fabriqué en caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), il pèse 0,065 kg et assure l'étanchéité entre la culasse et le couvre culbuteurs. Il est recommandé de le changer aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture pour éviter les fuites d'huile dans le moteur.