Description du produit
Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN 15396 est une pièce essentielle pour garantir l'étanchéité entre la culasse et le couvre culbuteurs. Ce joint est fabriqué en caoutchouc de haute qualité et a une référence constructeur de 021 103 483 B. Il convient aux modèles de voitures suivants : Volkswagen Vento, Golf (III), Passat (B3 Berline, B4 Berline, B3 Variant, B4 Variant), Corrado et Ford Galaxy (I VX, I Phase 2 VY).
Le poids de ce joint est de 0,02 kg, ce qui le rend facile à installer. Il est important de noter que ce produit est de marque FEBI BILSTEIN et qu'il ne nécessite pas de consigne.
Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché, mais son bon état est fondamental pour réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs.
Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse. Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.
En résumé, le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN 15396 est une pièce de qualité, fabriquée en caoutchouc et facile à installer. Il est compatible avec plusieurs modèles de voitures et est essentiel pour garantir l'étanchéité entre la culasse et le couvre culbuteurs, réduire les pertes d'huile et éviter les risques d'incendie.
