Description du produit
La courroie d'accessoire CONTITECH 4PK945 est une courroie trapézoïdale à nervures qui convient à une large gamme de véhicules, notamment les CITROËN Jumper (I), XM (série 2 Y3, série 2 Break Y3), Relay (I), les SUZUKI Swift (II SF Fab. Japon), les HONDA Accord (II AC/AD), les NISSAN Z (350Z Z33 Cabriolet, 350Z Z33 Coupé), Pathfinder (R50), les FORD Taunus (berline/saloon), Sierra (I break/estate), Escort (III break), Puma, Focus (IV FL), les FIAT Punto (176), les SEAT Toledo (série 2), Cordoba (IV, II), Alhambra (II 4-Motion), Ibiza (I, III), les TOYOTA Hilux (RN YN LN 5 & 6), Hiace (LH/RZH 100), Corolla (90 Wagon, 50), Carina (II ST17*), Camry (SV/CV20 Berline), les CHRYSLER 300C (Touring), les MERCEDES-BENZ Classe A (W169 Phase 2 3P, W169 Phase 2 5P), Classe C (204 Break), les SUBARU Legacy (2 Break), Justy, les VOLVO S80 (II), 460, les VOLKSWAGEN Vento, Transporter (7J/7H 7J), Sharan (II Phase 2), Polo (IV Phase 2), les INFINITI QX70/FX (FX), les PEUGEOT Boxer (I), 605 (- Restyling), les HYUNDAI Santa Fé, Sonata (série 4, série 3), H1, Highway Van, Trajet (FL), les MITSUBISHI L200 (K6/7), Galant (EA Break, EA Berline, E5*, E5* Berline), et les MAZDA RX-5, MX5 (II NB).
Cette courroie est une courroie d'accessoires qui est actionnée par la force du moteur et entraîne les différents équipements par un système de poulies, et selon les versions avec des galets tendeur de courroie d'accessoire et/ou galets enrouleur de courroie d'accessoire. Elle permet le bon fonctionnement de la pompe à eau, de l'alternateur, de la pompe de direction assistée, du compresseur de climatisation, et d'autres équipements. Elle est également appelée « poly-V » et se différencie de l'autre courroie d'accessoires (courroie trapézoïdales) ou de la courroie de distribution.
La courroie trapézoïdale à nervures CONTITECH 4PK945 est de type trapézoïdale à nervures, avec une longueur de 945.0 mm, un poids de 0.071 kg, et un nombre de stries de 4. Elle est de marque CONTITECH et ne nécessite pas de consigne. Une courroie à nervures doit être changée en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Comme c'est une courroie d'accessoires, elle a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres, il faut donc la changer au bout d'un certain temps variable selon le modèle et l'année du véhicule, ainsi que la marque du constructeur. Pas très onéreuse, une courroie à nervure, vendue seule ou en kit de courroie d'accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs), peut être souvent changée en même temps que l'ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau.
Une courroie à nervures défaillante peut entraîner l'arrêt de l'ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale. Selon l'élément mécanique entraîné par cette courroie, cela peut être la climatisation qui ne fonctionne plus, la batterie qui se décharge donc un moteur qui ne démarre plus, la direction qui se durcit lorsque la pompe de direction n'est plus emmenée, une surchauffe moteur liée à l'arrêt de la pompe à eau. Dans le pire des cas, les débris liés à l'effilochement de cette courroie peuvent désaxer la courroie de distribution.
En résumé, la courroie d'accessoire CONTITECH 4PK945 est une courroie trapézoïdale à nervures de qualité qui convient à une large gamme de véhicules et permet le bon fonctionnement de nombreux équipements. Elle doit être changée en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur pour éviter des défaillances mécaniques potentiellement graves.
