Description du produit
Le joint de couvre culbuteurs est une pièce essentielle pour assurer l'étanchéité entre la culasse et le couvre culbuteurs. Il est particulièrement important sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, les V6 ou les quatre cylindres à plat, ainsi que sur les moteurs avec arbre à cames situé en tête. Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN (Réf: 09766) est fabriqué en caoutchouc polyacrylique (ACM) et a une référence constructeur de 11 12 1 735 721. Il est compatible avec les modèles BMW suivants: Série 3 (Série 3 E36 Berline, Série 3 E36 Cabriolet, Série 3 E36 Coupé, Série 3 E36 Touring), Série 5 (Série 5 E34 Touring, Série 5 E34).
Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental pour réduire les pertes d'huile. Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile, ce qui peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V.
Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse.
Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN (Réf: 09766) est une pièce de qualité qui correspond à celle d'origine en termes de performances. La qualité de la pièce de rechange répond pleinement aux exigences des constructeurs automobiles. Il est compatible avec les modèles BMW suivants: Série 3 (Série 3 E36 Berline, Série 3 E36 Cabriolet, Série 3 E36 Coupé, Série 3 E36 Touring), Série 5 (Série 5 E34 Touring, Série 5 E34).
Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN (Réf: 09766) est fabriqué en caoutchouc polyacrylique (ACM) et a une référence constructeur de 11 12 1 735 721. Il a un poids de 0,019 kg et est compatible avec les modèles BMW suivants: Série 3 (Série 3 E36 Berline, Série 3 E36 Cabriolet, Série 3 E36 Coupé, Série 3 E36 Touring), Série 5 (Série 5 E34 Touring, Série 5 E34). Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN est une pièce de qualité qui correspond à celle d'origine en termes de performances. La qualité de la pièce de rechange répond pleinement aux exigences des constructeurs automobiles.
Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN (Réf: 09766) est une pièce de qualité supérieure qui est garantie pendant 3 ans. Il est fabriqué en caoutchouc polyacrylique (ACM) et a une référence constructeur de 11 12 1 735 721. Il est compatible avec les modèles BMW suivants: Série 3 (Série 3 E36 Berline, Série 3 E36 Cabriolet, Série 3 E36 Coupé, Série 3 E36 Touring), Série 5 (Série 5 E34 Touring, Série 5 E34). Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental pour réduire les pertes d'huile.
Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN (Réf: 09766) est une pièce de qualité supérieure qui est garantie pendant 3 ans. Il est fabriqué en caoutchouc polyacrylique (ACM) et a une référence constructeur de 11 12 1 735 721. Il est compatible avec les modèles BMW suivants: Série 3 (Série 3 E36 Berline, Série 3 E36 Cabriolet, Série 3 E36 Coupé, Série 3 E36 Touring), Série 5 (Série 5 E34 Touring, Série 5 E34). Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental pour réduire les pertes d'huile.
En conclusion, le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN (Réf: 09766) est une pièce de qualité supérieure qui est compatible avec les modèles BMW suivants: Série 3 (Série 3 E36 Berline, Série 3 E36 Cabriolet, Série 3 E36 Coupé, Série 3 E36 Touring), Série 5 (Série 5 E34 Touring, Série 5 E34). Il est fabriqué en caoutchouc polyacrylique (ACM) et a une référence constructeur de 11 12 1 735 721. Le joint de couvre culbuteurs FEBI BILSTEIN est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental pour réduire les pertes d'huile. Il doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse.
