Description du produit
, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Opel, Nissan, Fiat, Lancia, Chevrolet - DAYCO 6PK1710 - Courroie trapézoïdale à nervures - Longueur : 1710.0 mm - Nombre de stries : 6 - Marque : DAYCO - Référence constructeur : 55566901,7700722704,9651764880,9654114480,9809996880
La courroie trapézoïdale à nervures DAYCO 6PK1710 est une courroie d'accessoire qui équipe la plupart des modèles de véhicules de marques telles que PSA, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Opel, Nissan, Fiat, Lancia, Chevrolet. Elle est également appelée « poly-V » et se différencie de l'autre courroie d'accessoires (courroie trapézoïdales) ou de la courroie de distribution. Cette courroie de transmission est actionnée par la force du moteur et entraîne ainsi les différents équipements par un système de poulies, et selon les versions avec des galets tendeur de courroie d'accessoire et/ou galets enrouleur de courroie d'accessoire. Elle permet le bon fonctionnement de la pompe à eau, de l'alternateur, de la pompe de direction assistée, du compresseur de climatisation, etc.
La DAYCO 6PK1710 est une courroie de qualité, garantie 2 ans par certains vendeurs, avec une longueur de 1710.0 mm et un nombre de stries de 6. Elle est compatible avec plusieurs modèles de véhicules de différentes marques telles que CITROËN, OPEL, NISSAN, FIAT, BMW, MERCEDES-BENZ, LANCIA, PEUGEOT, RENAULT et CHEVROLET. Elle est également compatible avec certains lave-linges.
Comme toute courroie d'accessoires, la DAYCO 6PK1710 a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres. Elle doit être changée en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Elle peut être souvent changée en même temps que l'ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau. Une courroie à nervure n'est pas très onéreuse et peut être achetée seule ou en kit de courroie d'accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs).
Il est important de changer une courroie à nervures défaillante, car c'est l'ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale qui cessent de fonctionner. Selon l'élément mécanique entraîné par cette courroie, cela peut être la climatisation qui ne fonctionne plus, la batterie qui se décharge donc un moteur qui ne démarre plus, la direction qui se durcit lorsque la pompe de direction n'est plus emmenée, une surchauffe moteur liée à l'arrêt de la pompe à eau. Dans le pire des cas, les débris liés à l'effilochement de cette courroie peuvent désaxer la courroie de distribution.
