Description du produit
La butée hydraulique VALEO est un dispositif de débrayage central d'embrayage qui active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Cette pièce de qualité équivalente à l'origine est compatible avec de nombreux modèles de voitures, notamment la VAUXHALL Tigra (Twintop FL, Twintop), Corsa (2 Facelift, 2, MKIII 3 portes, MKIII 5 portes), Astra (MK V Sport Hatch L08, MK V Hatchback L48, MK IV Estate F35/F70, MK V Estate L35 - L70, MK V Twintop L67), Meriva (A), Combo (FL) et OPEL Corsa (D 3 portes, D 5 portes, C Phase 2, D 3 portes Phase 2, D 5 portes Phase 2, C), Combo (III phase 2, Tour Phase 2, III base Corsa C, Tour base Corsa C), Astra (H L48, H Break L35 - L70, H Twintop L67, H GTC L08, G Berline F69, H Berline L69), Meriva (A), Tigra (Twintop, Twintop FL), FORD Focus (IV FL break), S-Max (II), Kuga (III), Connect (Transit Connect II FL), Transit/Tourneo (Custom Transit Phase 2), SEAT Ateca, MAZDA CX-30, Mazda 3 (IV FL Berline), FIAT Ducato (II FL 250 Chassis), NISSAN Townstar (Van VU) et VOLVO V60 (II FL Station Wagon).
Le dispositif de débrayage central d'embrayage intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, ce qui supprime une étape dans le processus de débrayage/embrayage. Le principe de la butée hydraulique permet une conduite confortable avec un faible effort sur la pédale, et en Europe, 2 véhicules sur 3 sont équipés d'origine d'un système hydraulique Valeo/FTE.
Le poids de la butée hydraulique VALEO est de 0,38 kg et son alésage-Ø est de 31,0 mm. Cette pièce est garantie 2 ans et doit être changée en cas de fuite au niveau de la butée hydraulique, qui peut entraîner une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestent bruyamment quand vous changez de rapport. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.
