Boulon de culasse de cylindre FEBI BILSTEIN 19415

 Description par oscaro.com

FEBI BILSTEIN Boulon de culasse de cylindre pour RENAULT: Kangoo (I Break Phase 2,II VP,II Express VU,I Break,I Express Fourgon,I Extra GB,II Express Compact VU,I Express Fourgon Phase 2), Mégane Classic (Phase 1,Phase 2), R19 (Société,3 portes Phase 2,Chamade,3 portes,5 portes Phase 2,5 portes,Chamade Phase 2), Symbol - Thalia, Clio (II 5 Portes,I Société Phase 1&2,II 3 Portes Phase 2,II Symbol/Thalia Phase 2,I 5 Portes Phase 1&2,II 3 Portes,I Société Phase 3,I 3 Portes Phase 3,I 3 Portes Phase 1&2,II 5 Portes Phase 2,I 5 Portes Phase 3), Mégane (I Phase 2 Break KA,I Phase 1 Hatchback BA/S,I Phase 1 Coupé DA,I Phase 2 Hatchback BA/S,I Phase 1 Cabriolet EA), Thalia (Symbol - Phase I), Mégane Scénic (JA/FA), Lutécia, Rapid (II), Express (II), Extra (MK II) & DACIA: Logan (Pick-Up,Fourgon,Berline,MCV), Sandero (Ref : 19415) équivalente à DACIA: 11 05 659 86R, 60 01 543 379, 77 00 738 986 & MAHINDRA: 7700738986 & RENAULT: 11 05 659 86R, 60 01 543 379, 77 00 738 986, 77 00 742 044 pièce neuve d'origine.

couleur : noir, quantité : 5, longueur : 125.0 mm, Poids : 0.07 kg, Longueur de la vis sous la tête : 113.0 mm, Profil tête de vis/écrou : Torx extérieur, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : La culasse d'un moteur à pistons alternatifs, qui ferme le haut des cylindres, constitue les chambres de combustion.

Le boulon de culasse de cylindre (généralement au nombre de 10 pour un moteur à 4 cylindres) a pour rôle de souder (ou fixer fermement) la culasse au bloc-cylindres. Sa fonction est essentielle car les culasses sont sans cesse soumises à d'importantes contraintes chimiques, thermiques et mécaniques. Ils assurent un serrage suffisant qui permet à la culasse de fonctionner correctement même dans des conditions difficiles, notamment lorsqu'elle doit évacuer la chaleur issue de la combustion.

Il s'agit d'une pièce de soutien essentielle, c'est pourquoi vous ne devez pas la négliger., quand changer : Le boulon de culasse de cylindre vendu à l'unité (ou vis de culasse vendues par lot) se remplace uniquement en cas de démontage de la culasse pour tous type de réparation. Le resserrage de culasse ne se pratique plus depuis la conception des vis qui s'étirent.

La procédure de serrage d'une culasse consiste à répartir sur le joint de culasse la même pression de serrage sur toute sa surface afin que l'étanchéité soit optimale au niveau des chambres de combustion mais aussi pour toutes les canalisations de lubrification et refroidissement qui circulent à travers le haut et le bas moteur.

Une fois la force nécessaire du serrage atteinte la vis ce déforme comme pour limiter cette force c'est pourquoi il est impératif de remplacer toute les vis démonté., pourquoi changer : Fabriquée en fonte ou en alliage d'aluminium, la culasse est une pièce complexe des moteurs à quatre temps. Le boulon de culasse de cylindre est indispensable pour lui permettre de résister aux hautes pressions et températures, ainsi que pour garantir une bonne conductibilité thermique.

Un boulon mal serré ou non remplacé provoque progressivement une dégradation du joint de culasse. S'en suit une dépression de la chambre de combustion, qui s'échappe dans un des conduit du circuit de refroidissement, créant ainsi une surpression du liquide de refroidissement qui déborde par le bouchon sécurisé du réservoir ou du radiateur ou pire, une petite faiblesse sur une des durites et elle explose laissant échapper tous le liquide et une surchauffe du moteur est alors inévitable, sans parler des dégâts collatéraux notamment la culasse qui occasionne des dommages souvent irréversible.