Thermostat/calorstat FEBI BILSTEIN 36173 (X1)

 Description du produit

Le thermostat d'eau FEBI BILSTEIN est une pièce neuve d'origine qui convient à une large gamme de véhicules de marques telles que Citroën, Suzuki, Ford, Fiat, Toyota, Mini, Volvo, Mazda et Peugeot. Il est conçu pour réguler le liquide de refroidissement responsable du maintien à température optimale du moteur. Le liquide retenu en circuit fermé autour du moteur se réchauffe, jusqu'à atteindre une température optimale comprise selon les modèles entre 80 et 90°C. Une fois ce niveau atteint, le thermostat d'eau s'ouvre pour permettre au liquide de passer par le radiateur de refroidissement et de réguler sa température. En cas de surchauffe comme par exemple à l'arrêt dans les embouteillages, le ventilateur du moteur s'enclenche pour un refroidissement plus efficace. En circuit fermé par l'intermédiaire du radiateur de chauffage, le thermostat permet aussi d'obtenir de l'air chaud dans l'habitacle.

Le thermostat d'eau FEBI BILSTEIN est fabriqué en matière plastique et pèse 0,46 kg. Il a une température d'ouverture de 83,0 °C et est doté de deux connexions. Il est livré avec un joint d'étanchéité et un commutateur de température. Sa référence constructeur est 1336.AF. Le type de boîtier est avec boîtier. Il est important de noter que le changement d'un thermostat d'eau n'est pas systématique, mais il est recommandé de le remplacer dès lors que le système de refroidissement nécessite une intervention. Qu'il s'agisse d'un remplacement d'une durite, de la pompe à eau ou du radiateur du moteur, le thermostat devra être changé. De même, s'il reste bloqué sur une position, qu'elle soit ouverte ou fermée, il devra impérativement être remplacé. Si vous trouvez que le moteur met beaucoup de temps à atteindre sa température normale et si vous n'avez plus de chauffage dans l'habitacle, il est fort probable que le thermostat d'eau doive être changé.

Le thermostat d'eau FEBI BILSTEIN est une pièce extrêmement importante. Il existe deux raisons pour lesquelles il tombe en panne : soit il reste ouvert, l'eau n'est alors pas chauffée rapidement et vous constatez une augmentation de consommation de carburant, soit il reste fermé et l'eau ne circule plus à travers le système de refroidissement, entraînant une surchauffe importante du moteur ainsi que des dégâts irréversibles comme un joint de culasse cassé qui entraîne une déformation du groupe moteur (bloc moteur et culasse) jusqu'à un serrage moteur.