Description du produit
I. Introduction
La butée élastique de suspension est une pièce essentielle pour votre véhicule. Elle permet de limiter le débattement vertical de la tige de l'amortisseur en cas de sollicitation brutale, tout en assurant un assemblage de type silent bloc entre la tige et le dôme. Cette pièce d'absorption des chocs et vibrations est en matériau souple (élastomère ou caoutchouc), avec trou d'insertion pour la tige de l'amortisseur. Dans cet article, nous allons vous présenter la butée élastique de suspension FEBI BILSTEIN pour CITROËN Relay (I), Jumper (I), Dispatch (I) & FIAT Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 11Q,-RU 243-244-245) & PEUGEOT Boxer (I).
II. Caractéristiques techniques
La butée élastique de suspension FEBI BILSTEIN a une largeur de 90 mm et une épaisseur de 130 mm. Elle est en métal et en polyuréthane, avec un poids de 0,48 kg. La dimension du filetage extérieur est de M10 x 1,25. Elle convient pour l'essieu arrière et peut supporter une charge utile de 1400 kg ou 1,4 t. Le numéro TECDOC du moteur est 11889, 17849, 2890, 4292, 4293. Le numéro de châssis (VIN) à partir de 15281766 et le numéro de châssis (VIN) à 15106790. Elle est compatible avec les modèles suivants :
- FIAT : DUCATO Pritsche/Fahrgestell (230), DUCATO Kasten (244), DUCATO Kasten (230L), DUCATO Pritsche/Fahrgestell (244)
- PEUGEOT : BOXER Kasten (230L), BOXER Pritsche/Fahrgestell (ZCT_), BOXER Bus (230P)
- CITROËN : JUMPER Kasten (230L), JUMPER Pritsche/Fahrgestell (230), JUMPER Bus (230P)
III. Fonctionnement
La butée élastique de suspension est insérée à la jonction du sommet de la tige d'un amortisseur hydraulique et du dôme de suspension. Elle a pour fonction de limiter le débattement vertical de la tige (et donc du piston associé) en cas de sollicitation brutale de l'amortisseur (par exemple en abordant trop vite un ralentisseur), tout en assurant un assemblage de type silent bloc entre la tige et le dôme. Elle permet d'absorber les chocs et les vibrations, en matériau souple (élastomère ou caoutchouc), avec trou d'insertion pour la tige de l'amortisseur.
IV. Durée de vie et entretien
Exposée à des contraintes permanentes, la butée élastique de suspension est une pièce d'usure, dont la durée de vie est généralement similaire à celle de l'amortisseur hydraulique associé (entre 70000 et 150000 km selon les modèles et les conditions d'utilisation de votre voiture). Il est donc fortement recommandé de la remplacer systématiquement à l'occasion d'un changement d'amortisseur, même si elle semble encore en bon état. Des butées élastiques de suspension détériorées ou usagées n'ont plus l'élasticité ni la robustesse requises pour assurer leur fonction. À chaque sollicitation un peu trop brutale, l'amortisseur concerné risque de ''taper'', au préjudice de sa longévité et au risque d'une casse soudaine. Le remplacement de butées défaillantes est indispensable aux bonnes performances globales de votre dispositif de suspension, dont tous les éléments sont en interaction constante.
V. Conclusion
La butée élastique de suspension FEBI BILSTEIN est une pièce essentielle pour votre véhicule. Elle permet de limiter le débattement vertical de la tige de l'amortisseur en cas de sollicitation brutale, tout en assurant un assemblage de type silent bloc entre la tige et le dôme. Elle est en métal et en polyuréthane, avec un poids de 0,48 kg. Elle convient pour l'essieu arrière et peut supporter une charge utile de 1400 kg ou 1,4 t. Il est fortement recommandé de la remplacer systématiquement à l'occasion d'un changement d'amortisseur, même si elle semble encore en bon état. Le remplacement de butées défaillantes est indispensable aux bonnes performances globales de votre dispositif de suspension, dont tous les éléments sont en interaction constante.
