Description du produit
Le kit d'embrayage LUK est un ensemble de pièces essentielles pour la transmission de la puissance du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Il est compatible avec de nombreux modèles de voitures, tels que la KIA Shuma, l'OPEL Vectra (B F68), la HONDA Accord (VI CG/CH Berline, VI CG/CH), la HR-V (GH, II RU), l'Insight, la Civic (VIII FK/FD/FN HB 3p FN, EP 5 portes, EP 2 portes, IX Phase 2 FK Sedan, IX Phase 1 FK Tourer, EP 3 portes, EJ*, EJ/EK, IX Phase 1 FK/FD/FN Sedan, IX Phase 2 FK Tourer, IX Phase 2 FK Hatchback, IX Phase 1 FK HB 5p, EP 4 portes, Aerodeck MB/MC, EG/EH/EJ, VIII FK/FD/FN Berline FD, MA/MB, VIII FK/FD/FN HB 5p FK, EJ/EK Saloon), la FR-V, la CR-Z, la City (GM), la Stream, la Jazz (II Production R. Tchèque, III Production Grande Bretagne, III Production Japon, IV FL J, IV III J, III Production R. Tchèque, II JPN), la CRX (EG/EH), la FORD Transit/Tourneo (Transit III, Transit V/Tourneo, Transit II, Transit 2000 Propulsion), la Sierra (II Hatchback/saloon), la SEAT Alhambra (II), la Cordoba (III), la Leon (III 5F8 ST), la Fura, la Ronda, l'Arosa, la Toledo (série 3), la CHRYSLER Voyager (I), la VOLVO 940 (Berline/Saloon), la C70 (Cabriolet I), la 760, la V70 (II), la VOLKSWAGEN Transporter (F7D, F24), la Caddy (II), la Phaeton (Phase I), la New Beetle (I Phase 2 Cabriolet), la LT (II 28, II 46), la Crafter (30), la Jetta (III 1K2), la Polo (IV Phase 2, III Variant), la Golf (Sportsvan), la Sharan (II, II Phase 2), la Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet), la Passat (B5.5 Variant, B5 Variant, B3 Variant), la JAGUAR S-Type, la VAUXHALL Movano (A), la Nova, la Vectra (Berline), la Signum (FL), l'Astra (MK II Belmont, MK IV Berline F69), la Senator (B), la LADA Niva 4x4 (Niva), la HYUNDAI Kona (FL), la Trajet (FL), la Matrix, la Getz (BJ Phase 2), la Sonata (série 2) et la CHEVROLET Camaro (IV).
Le kit d'embrayage LUK est composé d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Il est placé entre le moteur et la boîte de vitesse et transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport, l'entraînement est rompu. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes : dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement.
Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses.
Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer, la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. Un kit d'embrayage LUK est donc un investissement essentiel pour assurer la longévité de votre véhicule.
