Description par oscaro.com
ELRING Joint couvre culbuteurs pour OPEL: Signum (FL), Vectra (C Phase 2 GTS F68,C GTS F68,C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Berline F69,C Break F35), Zafira (B Phase 2,B), Astra (H L48,H GTC L08,H Break L35 - L70) & FIAT: Multipla (186,FL), Stilo (FL,Van,FL Van,FL Multiwagon,Multiwagon), Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194), Marea (185 Phase 2,185 Week-End,185 Week-End Phase 2), Punto (188,Grande 199,188 Phase 2), Marengo (185), Brava (Phase 2 182), Doblo (Cargo I 223,I 223 Monospace Phase 2,I 223 Monospace,Cargo II 223,II 223 Monospace,Cargo I 223 Phase 2), Sedici, Strada (Pick-up FL,Pick-up), Idea (FL), Bravo (II Phase 2 198,I Phase 2 182,II 198) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48), Vectra (C FL Sedan,C Estate,C,C Sedan), Zafira (II,II FL) & ALFA ROMEO: 147 (Phase 2), 156 (Berline,Sport Wagon,Phase 2 Sport Wagon,Phase 2 Berline), 159 (Berline,Sportwagon) & LANCIA: Lybra (839 SW,839), Musa (Phase 2,Phase 1) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2,Berline Phase 2) & SUZUKI: SX4 (HUN MAGYAR Break Phase 2,HUN MAGYAR Break) (Ref : 430.400) équivalente à ALFA ROMEO: 55 197 598 & FIAT: 55197598 & LANCIA: 55197598 & OPEL: 56 07 165, 93 184 456 & SAAB: 93 184 456 & SUZUKI: 11189-79J50 quantité : 1, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile.
Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile.
Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture.
Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement.
Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.
