Description du produit
La courroie trapézoïdale à nervures FEBI BILSTEIN est un produit de qualité qui convient à de nombreux modèles de véhicules. Elle est fabriquée en éthylène-propylène-diène-monomère (EPDM), un matériau résistant et durable. Cette courroie est équipée de 3 stries et mesure 715 mm de longueur. Elle est compatible avec les modèles suivants : KIA Carens (III), Ceed (SW) & FORD USA Explorer & CITROËN Jumper (I), Jumpy (I), Ami 6 & FERRARI 360 (F1) & AUDI A4 (Série 3 8K2,Série 3 Avant Quattro 8K5), A6 (Avant,Série 4 Berline), A5 (II Phase 2 Coupé Quattro,II Phase 2 Coupé,II Phase 2 Sportback,Cabriolet 8F7), A1 (3 Portes), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback) & LAMBORGHINI Countach & SUZUKI Splash & OPEL Vivaro (A FL Fourgon), Vectra (A berline 86,87), Movano (A), Rekord (D Caravan), Insignia (A Sport Tourer) & SMART Fortwo (MKII Coupé) & JEEP Cherokee (KK), Patriot & PORSCHE 968, Carrera GT, 911 & FORD Transit/Tourneo (Custom Transit combi,Transit 2006 propulsion), Connect (Transit Connect TC7 Phase 2), Fiesta (VI 3 portes), Mondeo (IV CA2 SW,IV CA2 Berline Phase 2) & FIAT Doblo (Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Combi,III 263,Cargo III 263 Fourgon), Punto (Grande Punto 199), Ducato (243-244-245-247 11Q), Croma (II 194-294 SW 194) & DAEWOO Nubira (III J200 Break) & ASIA Hi-Topic & TOYOTA Corolla (150 Sedan fab. Japon), Avensis (T27 Break,T27 Berline), Auris (150 Prod GB 3 Portes) & SKODA Yeti (4x2), Octavia (1U2 Berline Phase 2), Fabia (II) & BMW M3 (E90 LCI) & ALFA ROMEO Mi.To (Phase 2), Giulietta (III) & CATERHAM Seven (Super Seven) & MASERATI Biturbo (Spider) & MERCEDES-BENZ Classe E (207 Coupé,207 Cabriolet,212 Berline,211 Berline), Classe C (204 Break), Classe GLK (204) & F.S.O. / POLSKI Polonez & CADILLAC BLS (Wagon C69,Berline C35) & VOLVO XC 60 (I AWD), 440, 264, V40, S60 & VOLKSWAGEN Transporter (7E), Polo (V 5 portes), Crafter (30) & LAND ROVER Discovery (III), Defender (2 90) & LANCIA Musa & PEUGEOT Expert (III VUL), Boxer (II,III Phase 1/2 Chassis,I), 405 (Berline) & VAUXHALL Omega (Break), Vectra (Berline), Agila (II) & RENAULT Express (II), Mégane (III Coupé,I Phase 1 cabriolet EA,I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 BA/S Berline), Clio (I société Phase 3,I 5 portes Phase 3,III Estate,I 3 portes Phase 3,I 5 portes Phase 1&2,III 3 portes Phase 2,III 5 portes Phase 2,I société Phase 1&2,I 3 portes Phase 1&2), R19 (5 portes,3 portes,3 portes Phase 2,4 portes Phase 2,5 portes Phase 2,Chamade,Société), Mégane Scenic (JA/FA), Mégane Classic (phase 1) & MAZDA Mazda 3 (II Phase 2,II Hatchback), BT50 (Mazda BT50), 5 (Mazda 5 CR Phase 2). Cette courroie est utilisée pour entraîner différents équipements tels que la pompe à eau, l'alternateur, la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation, etc. Elle est actionnée par la force du moteur et entraîne les différents équipements par un système de poulies, et selon les versions avec des galets tendeur de courroie d'accessoire et/ou galets enrouleur de courroie d'accessoire. Il est recommandé de changer la courroie à nervures en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Comme c'est une courroie d'accessoires, elle a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres, il faut donc la changer au bout d'un certain temps variable selon le modèle et l'année du véhicule, ainsi que la marque du constructeur. Cette courroie est vendue seule ou en kit de courroie d'accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs) et peut être souvent changée en même temps que l'ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau. En cas de défaillance de la courroie à nervures, cela peut entraîner l'arrêt de l'ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale, ce qui peut causer des dommages importants au moteur. Il est donc important de vérifier régulièrement l'état de la courroie à nervures et de la remplacer si nécessaire.
