Description du produit
La courroie trapézoïdale à nervures FEBI BILSTEIN est un produit de qualité qui convient à une large gamme de véhicules, notamment les KIA Ceed (Phase 2), CITROËN Jumpy (I), OPEL Vivaro (C Fourgon, B Fourgon, C Combi), Combo (Fourgon X12), Omega (A Berline), Rekord (E Caravan), TALBOT Horizon, SSANGYONG Korando (série 2), FORD Fiesta (VII 5 portes, VII Van), Transit/Tourneo (Transit 2006 traction), DACIA Duster (II), SEAT Leon (III 5F8 ST Phase 2, III 5F1 5 portes Phase 2), TOYOTA Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes), Avensis (AT22* Berline), BMW X3 (E83 LCI, E83), Serie 3 (Série 3 E46 Touring, Série 3 E46 Berline, Série 3 E46 Coupé, Série 3 E46 Compact, Série 3 E46 Cabriolet), MERCEDES-BENZ Classe GLC (C253 Coupé Phase 2, X253 SUV Phase 2, X253 SUV, C253 Coupé), AMG GT (290), Classe S (222 Phase 2 Limousine, 222 Phase 2 Berline, 217-222 Phase II Cabriolet 217, 217-222 Phase II Coupé P2), Classe C (205 Cabriolet, 205 Coupé, 205 Berline, 205 Break), Classe E (213 Berline, 213 Phase 2 Berline, 213 Phase 2 Break, 213 Break), Classe G (-G, FL M463 G-G), Classe GLS (167), Classe GLE (W167 Coupe), LANCIA Lybra (839 SW), Thema (834 RL88), Kappa (838), PEUGEOT Expert (I), HYUNDAI Lantra (berline/saloon, break/estate), Excel, Scoupe, Getz (BJ), Sonata (série 5), Accent (Berline), Pony, XG (FL), Santa Fé (2), i30 (III SW, III), MAZDA 626 (GF FL), RX-7 (I SA), E (serie), 323 (BD Berline).
Fabriquée en éthylène-propylène-diène-monomère (EPDM), cette courroie trapézoïdale à nervures est une courroie d'accessoires qui équipe la plupart des modèles de véhicules. Elle est également appelée « poly-V » et se différencie de l'autre courroie d'accessoires (courroie trapézoïdales) ou de la courroie de distribution. C'est une courroie de transmission qui est actionnée par la force du moteur et entraîne ainsi les différents équipements par un système de poulies, et selon les versions avec des galets tendeur de courroie d'accessoire et/ou galets enrouleur de courroie d'accessoire. Cette courroie permet le bon fonctionnement de la pompe à eau, de l'alternateur, de la pompe de direction assistée, du compresseur de climatisation, etc.
Une courroie à nervures doit être changée en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Comme c'est une courroie d'accessoires, elle a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres, il faut donc la changer au bout d'un certain temps variable selon le modèle et l'année du véhicule, ainsi que la marque du constructeur. Pas très onéreuse, une courroie à nervure, vendue seule ou en kit de courroie d'accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs), peut-être souvent changée en même temps que l'ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau.
Une courroie à nervures défaillante et c'est l'ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale qui cessent de fonctionner. Selon l'élément mécanique entraîné par cette courroie, cela peut être la climatisation qui ne fonctionne plus, la batterie qui se décharge donc un moteur qui ne démarre plus, la direction qui se durcie lorsque la pompe de direction n'est plus emmenée, une surchauffe moteur liée à l'arrêt de la pompe à eau. Dans le pire des cas, les débris liés à l'effilochement de cette courroie peuvent désaxer la courroie de distribution.
La courroie trapézoïdale à nervures FEBI BILSTEIN est disponible chez plusieurs vendeurs, notamment oscaro.com, auto-doc, winparts, amazon-marketplace et Mister auto. Elle mesure 900 mm de longueur, pèse 0,061 kg et comporte 4 stries. Elle est garantie 3 ans et est fabriquée en EPDM. Elle convient à de nombreux modèles de véhicules, notamment les BMW X3, les Mercedes-Benz Classe GLC, Classe S, Classe C, Classe E, Classe G, Classe GLS et Classe GLE, les Hyundai Lantra, Excel, Scoupe, Getz, Sonata, Accent, Pony, XG, Santa Fé et i30, les Peugeot Expert, les Lancia Lybra, Thema et Kappa, les Mazda 626, RX-7, E et 323.
