Courroie trapézoïdale a nervures DAYCO 6PK1076

 Description du produit

La courroie trapézoïdale à nervures est un élément essentiel de nombreux modèles de véhicules. Aussi appelée « poly-V », elle est utilisée pour entraîner différents équipements tels que la pompe à eau, l'alternateur, la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation, etc. La courroie est actionnée par la force du moteur et entraîne les différents équipements grâce à un système de poulies, parfois avec des galets tendeur et/ou enrouleur de courroie d'accessoire.

La courroie DAYCO est compatible avec de nombreux modèles de voitures, notamment les KIA Magentis, Rio et Sorento, les CITROËN Xsara, XM, Space Tourer, ZX, Dispatch, Evasion et Xantia, les AUDI A5, A2, TT et A4, les SUZUKI SX4, les OPEL Astra, Corsa, Movano, Vectra et Rekord, les HONDA Legend, les TALBOT 1301-1501, les JEEP Patriot, les PORSCHE 911, les FORD Transit/Tourneo et Fiesta, les FIAT Scudo, Ulysse et Doblo, les SEAT Cordoba, Ibiza, Leon et Ateca, les SKODA Fabia, Octavia, Felicia et Roomster, les BMW Série 6, Série 5 et Série 3, les ALFA ROMEO Mi.To, les MERCEDES-BENZ Viano, Classe CL et Classe GL, les F.S.O. / POLSKI Polonez, les MINI MINI, les VOLKSWAGEN Bora, Polo, Fox, Tiguan, Golf, Transporter et New Beetle, les LANCIA Zeta, les INFINITI G25/G37/G35 et les PEUGEOT 405, Boxer, 107, 306, Ranch, 806 et Expert, ainsi que les VAUXHALL Agila, Vectra, Astra et Insignia, les RENAULT Trafic, Master, Laguna, Espace et Mégane, et les MITSUBISHI Sigma, Galant et L200.

La courroie DAYCO est fabriquée en EPDM, un matériau résistant et durable. Elle est équipée de 6 stries et mesure 1076 mm de longueur. Elle est compatible avec différents codes moteur, numéros de châssis et numéros OE. Elle peut entraîner la dynamo, la pompe à eau, le compresseur de climatisation et la pompe de la direction assistée.

Il est important de changer la courroie à nervures en cas d'usure ou de bruits anormaux dans le moteur. Comme c'est une courroie d'accessoires, elle a une durée de vie limitée dans le temps et en kilomètres, il faut donc la changer au bout d'un certain temps variable selon le modèle et l'année du véhicule, ainsi que la marque du constructeur. Une courroie à nervure, vendue seule ou en kit de courroie d'accessoire (équipé de galets tendeurs et enrouleurs), peut-être souvent changée en même temps que l'ensemble du kit de distribution ou de la pompe à eau.

Une courroie à nervures défaillante peut entraîner l'arrêt de l'ensemble des éléments mécaniques entraînés par la courroie trapézoïdale, tels que la climatisation, la batterie, la direction assistée, la pompe à eau, etc. Il est donc important de changer la courroie à nervures régul