Description du produit
Le pressostat d'huile FEBI BILSTEIN est un dispositif équipé d'un manocontact, dont la fonction est de contrôler la pression d'huile dans le carter du bas-moteur. Connecté au témoin de pression d'huile du tableau de bord, ou au calculateur si vous en êtes équipé, il déclenche l'extinction du voyant dès que le moteur tourne si la pression est normale, ou le maintient allumé dans le cas contraire. Il s'agit donc d'un système d'alerte essentiel. Rouler avec un témoin de pression d'huile qui reste allumé ou s'allume en cours de route vous expose à un risque de casse du moteur.
Ce pressostat convient pour les véhicules suivants : RENAULT Mégane (I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 1 coupé DA,I Phase 1 cabriolet EA,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 2 break KA), Master (II,II Phase 2), Twingo (I X06,I Phase 2 X06), R19 (4 portes Phase 2,Chamade,3 portes Phase2,5 portes Phase 2,Société,5 portes,3 portes), Extra (MK II,MK I), Express (II,I), Super 5 (3 portes,5 portes), Kangoo (I Break,I break Phase 2,Express I Fourgon Phase 2,Express I Fourgon,Extra GB), Thalia (Symbol - Thalia Phase I), Rapid (I), R21 (Savanna X48,Nevada X48,4 portes X48,X48 5 portes), Clio (I société Phase 3,I 5 portes Phase 3,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes,Campus Evolution 3 portes,I 3 portes Phase 3,II 3 portes,II Phase 2 3 portes,II 5 portes), Mégane Classic (phase 1,phase 2), Mégane Scenic (JA/FA) & OPEL: Movano (A,A Phase 2) & MITSUBISHI: Space Star (DG), Carisma (2 DA,2 DA Berline) & VAUXHALL: Movano (A FL,A).
Le pressostat a un poids de 0,04 kg et des points de commutation de 0,3 bar. La forme de la prise est ronde et le numéro OE pour des fins de comparaison est M882369. Il convient pour les véhicules sans système de climatisation et l'année à partir de laquelle il est compatible est octobre 1986.
Le symptôme le plus notable de la défaillance d'un pressostat d'huile, c'est la fuite au niveau de son implantation. L'huile perdue peut éventuellement entrer en contact avec le collecteur d'échappement et dégager une odeur de brûlé. Si votre niveau d'huile est bon, que le témoin de pression d'huile clignote au ralenti et s'éteint dès que vous accélérez, le pressostat peut également être en cause.
Un pressostat d'huile qui fuit, même modérément, doit immédiatement être remplacé. La fuite peut s'aggraver rapidement et vous ne pouvez plus compter sur le manocontact défaillant pour vous informer de façon fiable d'un éventuel risque de casse. Par ailleurs, même si le pressostat ne fuit pas, un simple dysfonctionnement de la partie contacteur aura les mêmes conséquences : vous ne pourrez plus vous fier à votre témoin de pression d'huile.
