Description du produit
Le ventilateur de refroidissement du moteur TYC convient à plusieurs modèles de voitures, notamment la Volkswagen Polo (IV Berline, IV, IV Phase 2), la Golf (IV, IV Variant, IV Variant 4 Motion, IV 4 Motion), la New Beetle (I Phase 3, I Phase 2, I, I Phase 2 Cabriolet, I Phase 3 Cabriolet), la Bora (Variant 1J6, 4 Motion 1J2, 1J2, Variant 4 Motion 1J6), la Fox, la Lupo, la SEAT Ibiza (III Phase 2), la Cordoba (IV), la SKODA Fabia (II Phase 2 Combi, II Phase 2, II, I Sedan Phase 2, I Sedan, I Combi Phase 2, I Praktik Phase 2, II Combi, I Combi, I, I Phase 2, I Praktik), la Roomster (Phase 2), l'AUDI A3 (Quattro Série 1 AU34, Quattro Série 1 Phase 2 AU34, Série 1 Phase 2 AU34, Série 1 AU34) et la S3 (Série 1 8L1). Ce ventilateur a un diamètre de 345,0 mm et un diamètre de 290,0 mm. Sa capacité nominale est de 120/80+180/190. Il est doté de bouches d'aération doubles pour le chauffage et le refroidissement. Il est livré avec un cadre de ventilateur et une résistance de charge. La forme de la prise est ovale. Ce produit est de la marque TYC. Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur. Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence). Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
