PAYEN Joint de cache culbuteurs JM7103 OPEL ASTRA

 Description par oscaro.com

PAYEN Joint couvre culbuteurs pour OPEL: Zafira (B Family,B Phase 2,B,C Tourer Phase 2,C Tourer), Astra (J GTC, Classic III sur base H Berline L69, Classic III sur base H L48, Classic III sur base H Break L35 - L70,J Hatchback F68,J Sports Tourer,J Berline F69,H Berline L69,H Twintop L67,H L48,H Break L35 - L70,H GTC L08), Mokka (X), Meriva (A), Vectra (C Phase 2 GTS F68,C GTS F68,C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Berline F69,C Break F35), Insignia (A Berline,A Sport Tourer,A Hatchback), Signum (FL), Corsa (D 3 portes,D 3 portes Phase 2,E 3 Portes 0S_08) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Zafira (II FL,II) & FIAT: Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194) & CHEVROLET: Cruze (Hatchback J305,Berline J300,Break J308), Aveo (T300 Berline,T250/2,T300 Hatchback), Trax, Orlando (J309) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berline) & SAAB: 9-5 (II Sedan) (Ref : JM7103) équivalente à ALFA ROMEO: 55354237 & FIAT: 55354237 & OPEL: 55354237, 5607980 & SAAB: 55354237 matériau : caoutchouc, marque : PAYEN, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile.

Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile.

Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture.

Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement.

Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.