Description du produit
Le joint de couvre culbuteurs est une pièce essentielle pour assurer l'étanchéité entre la culasse et le couvre culbuteurs. Il est donc important de veiller à son bon état pour éviter les pertes d'huile. Le HERTH+BUSS JAKOPARTS Joint couvre culbuteurs pour SUBARU est une pièce de qualité supérieure qui assure une étanchéité parfaite entre ces éléments. Ce joint est fabriqué en caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), un matériau résistant et durable.
Le joint de couvre culbuteurs est situé entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs.
Le HERTH+BUSS JAKOPARTS Joint couvre culbuteurs pour SUBARU est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il est recommandé de le changer aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse.
Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.
Le HERTH+BUSS JAKOPARTS Joint couvre culbuteurs pour SUBARU est compatible avec les modèles suivants : Legacy (5 Berline,5 Break,4 Break), Impreza (FL G11 Berline,Hatchback,FL G11 Break), Forester (2SG,2 FLSG), WRX (VA). Ce joint est une pièce de qualité supérieure qui assure une étanchéité parfaite et qui est fabriqué en caoutchouc nitrile-butadiène (NBR), un matériau résistant et durable. Il est donc recommandé de changer ce joint aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture pour éviter les pertes d'huile et les risques d'incendie.
