Description du produit
Le joint de couvre culbuteurs est une pièce essentielle pour assurer l'étanchéité entre la culasse et le couvre culbuteurs. Il est particulièrement important sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, les V6 ou les quatre cylindres à plat, ainsi que sur les moteurs avec arbre à cames en tête, car sa position peut entraîner des pertes d'huile importantes. Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché, mais son bon état est fondamental pour réduire les pertes d'huile.
Le joint de couvre culbuteurs ELRING convient à plusieurs modèles de voitures, notamment les DAF 400, les PEUGEOT J7, 505 (Break,Berline), J9, 604, 504 (Break et Utilitaires,Berline), les FORD Scorpio (Hachback/Saloon,Estate), Granada (Mk2,92 /Saloon,85), Sierra (I break/estate,I,II Hatchback/saloon,II break/estate), les LDV 400, Convoy, les MAHINDRA CJ, les U.M.M. Alter (4x4), les ARO 240 et les TALBOT Tagora.
Le joint de couvre culbuteurs ELRING est fabriqué en NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) et est doté d'une lèvre anti-poussière pour protéger le moteur des impuretés. Il a un diamètre intérieur de 95 mm, un diamètre extérieur de 120 mm et une largeur de 13 mm. Il est garanti 2 ans.
Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cependant, il est important de contrôler régulièrement son état et de le remplacer si nécessaire, en particulier lors de tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse. En effet, lorsque le joint de couvre culbuteurs sèche, il laisse filtrer l'huile, ce qui peut entraîner un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.
En résumé, le joint de couvre culbuteurs ELRING est une pièce essentielle pour assurer l'étanchéité entre la culasse et le couvre culbuteurs. Il convient à plusieurs modèles de voitures et est fabriqué en NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) avec une lèvre anti-poussière pour protéger le moteur des impuretés. Il doit être changé régulièrement pour éviter les pertes d'huile et les risques d'incendie.
