Description du produit
Le kit de joint homocinétique SKF est un produit de haute qualité conçu pour permettre des réparations sûres et durables. Il est conforme aux spécifications des constructeurs et doit être installé par un mécanicien qualifié utilisant les outils appropriés et en suivant strictement les instructions fournies par SKF et les instructions de montage du véhicule. Ce kit de joint homocinétique est compatible avec les modèles de voitures suivants : Volkswagen Eos, Caddy, New Beetle, Jetta, Touran, Scirocco, Golf, Golf Cabriolet, Passat, Audi RS3, A3, S3, Skoda Octavia, Superb, Yeti et Seat Altea, Leon et Toledo. Le diamètre extérieur du joint est de 90,0 mm, le filetage est M16x1,5, la denture extérieure côté roue est de 36 et la denture intérieure côté roue est de 30. Le diamètre de la bague d'étanchéité est de 59,5 mm. Le joint est de type sphérique homocinétique et travaillé mécaniquement avec une rainure dans la partie intérieure. Le kit de joint homocinétique est un ensemble de joints d'arbre de transmission qui équipent chacune des extrémités de l'arbre (cardan) reliant la boîte de vitesse ou le pont (différentiel) au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Les joints homocinétiques sont conçus pour que les arbres reliés tournent à la même vitesse. L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche. La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées. La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
