Description du produit
Le triangle de suspension LEMFÖRDER 29594 02 est un élément de sécurité et de confort de conduite pour plusieurs modèles de voitures, notamment la Mercedes-Benz Classe CLK (209 Coupé, 209 Cabriolet), la Classe C (203 Break, 203 Berline, 203 Coupé, 204 Berline, 203 Phase 2 Coupé, 203 Phase 2 Break, 203 Phase 2 Berline), la Classe CLC (203), la Classe SLK (171 Phase 2, 171) et la Renault Trafic (II Combi phase 2, II, II Fourgon phase 2), R18 (Break), Scenic (Grand Scenic III, II, III, Grand Scenic III Phase 2), Kangoo (II Express Phase 2 VU, II Express VU), Master (II Phase 3 Fourgon F, III Traction Fourgon), Clio (II Phase 2 5 portes), Fluence (Phase 2), Talbot 1301-1501 (1301), 1000, Seat Leon (III 5F8 ST X-Perience Phase 2, III 5F8 ST Phase 2, III 5F5 SC 3 portes Phase 2), Tarraco, Citroën C1 (3 Portes, Phase 2 3 Portes, B4 3 Portes), Jumper (I), Lancia Y10 (156) et Mazda 6 (Mazda 6 I Phase 2 Break GY1).
Le triangle de suspension est un bras en acier rigide, mais il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée. Le triangle de suspension est souvent composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, permettant de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis.
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Il est important de changer le triangle de suspension lorsque les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu, ou lorsque la structure métallique du triangle de suspension subit un choc et se tord. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu. L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire, représentant donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
