Description par oscaro.com
MEYLE Durite de radiateur pour SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi 4X4,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi,1U2 Berline) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I,I Phase 2), Polo (III Classic,III Variant Phase 2,III Classic Phase 2,III Variant), Golf (IV Variant 4 Motion,IV,IV Variant,IV 4 Motion), Bora (Variant 1J6,4 Motion 1J2,1J2), Caddy (II) & SEAT: Cordoba (III,II Vario,III Vario,II), Ibiza (II Phase 3), Leon (I 1M1), Toledo (série 2) & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34) (Ref : 119 121 0133) équivalente à AUDI: 1J0 121 086 B & SEAT: 1J0 121 086 B & SKODA: 1J0 121 086 B & VW: 1J0 121 086 B emplacement : du radiateur d'huile à la conduite d'eau, gamme équipementier : MEYLE-ORIGINAL: True to OE., matériau : éthylène-propylène-diène-monomère (EPDM), Info complémentaire : sans colliers, marque : MEYLE, avec consigne : non, but du produit : Plusieurs types de durite de radiateur équipent votre véhicule.
Constituées chacune d'un caoutchouc spécifique résistant à la chaleur, leur fonction respective est de faire circuler un liquide approprié entre le moteur et le radiateur de refroidissement (durite partie haute et durite partie basse), entre le radiateur de refroidissement et le vase d'expansion, mais aussi d'alimenter (entrée et sortie) le circuit du radiateur de chauffage destiné à fournir des calories pour l'intérieur de l'habitacle.
Exposées en permanence à d'importantes contraintes, les durites de radiateur sont un élément clé du système de régulation thermique du moteur., quand changer : Les conditions d'utilisation de votre véhicule, notamment climatiques, peuvent avoir une influence notable sur la durée de vie des durites de radiateur. Des écarts de température importants et répétés, ainsi qu'un moteur qui ne tourne pas assez souvent, sont un facteur de dégradation prématurée.
Il est conseillé de vérifier périodiquement leur état, par exemple à l'occasion des vidanges. Toute craquelure ou suintement de liquide implique leur remplacement., pourquoi changer : Une durite de radiateur usagée ou détériorée peut entraîner une fuite plus ou moins importante du liquide de refroidissement. Il en résultera une surchauffe du moteur, avec un risque de dommages importants.
Par ailleurs, une durite en mauvais état peut exploser sous la pression du liquide liée à la très haute température, vidant d'un seul coup l'ensemble du circuit. Dans un tel cas, les dégâts peuvent être irrémédiables.
