Description du produit
(9N_), Polo Limousine (9A4, 9A2, 9N2, 9A6), SKODA FABIA (6Y2), Fabia I Combi (6Y5), FABIA Stufenheck (6Y3), Fabia I Praktik (6Y5), SEAT Ibiza III Schrägheck (6L) & CITROËN C3 (Phase 2), Berlingo (B9 Break), C5 (X7 Berline, X7 Tourer), Jumpy (II VP), C4 (B7), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI A3 (Série 1 AU34, Série 1 Phase 2 AU34) & SUZUKI Baleno (I), Jimny (SN4), Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL Insignia (A Sport Tourer Phase 2, A Berline Phase 2, A Country Tourer Phase 2), Movano (B Traction Combi-Minibus), Meriva (B), Vectra (B berline F19), Astra (J Sports Tourer) & HONDA Accord (Tourer) & NISSAN NV400 (Fourgon Traction) & PORSCHE Macan, 928, Boxster (981,718), Cayman (981) & FORD Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2, Transit Custom), Connect (Transit Connect II), Escort (V break), Ranger (III TKE Phase 2) & FIAT 500 (L, L Living, C), Ducato (R90 290, 230-231-232-234), Punto (Nuova Punto 199 5 portes, Nuova Punto 199 3 portes), Bravo (II FL 198, II 198), Doblo (Cargo III 263 Pick Up) & DACIA Sandero (II) & ISUZU Pick-up (KB) & DAF 55 & SEAT Ibiza (III, IV Phase 2 HB 5 Portes, IV Phase 2 SC 3 Portes, III Phase 2), Toledo (série 2), Cordoba (IV, III, III Vario), Leon (I 1M1), Inca, Arona & TOYOTA Land Cruiser (_J4_, _J7_), Corolla (90 Liftback, 100 Wagon, 120 Sedan fab. GB, 50), Carina (E AT/ST19* UKP, E AT/ST19* Wagon UKP, E AT/ST19* Wagon JPP, E AT/ST19* JPP, TA6* Wagon), Cressida (II Break), Auris (150 Prod GB 5 Portes), Dyna (100), Prius (IV) & SKODA Fabia (I Sedan Phase 2, I Sedan, I Praktik Phase 2, I Praktik, I Combi, I Combi Phase 2, I Phase 2, I) & BMW Serie 5 (Série 5 E39 Touring, Série 5 F10 Berline, Série 5 F11 Touring), X5 (F15), Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé) & ALFA ROMEO Giulia (952), 164, Mi.To (Phase 2) & INNOCENTI Mini tre & CADILLAC XT5, CTS (II Sedan) & VOLVO XC 90 (II), XC 60 (I Phase 2) & VOLKSWAGEN Polo (III Classic Phase 2, V 5 portes Phase 2, IV Phase 2, V 3 portes Phase 2, IV Berline, IV), Bora (Variant 1J6, 4 Motion 1J2, 1J2), New Beetle (I, I Phase 2), Golf (IV, IV Variant, IV 4 Motion, III), Transporter (T6 7J 4 Motion, T6 Châssis cabine, T6 7J, T6 7H 4 Motion, 7H), Caddy (II) & LAND ROVER Defender (2 110), Range Rover (IV, Sport I Phase 2, Evoque Phase 2 Cabriolet, Sport II), Freelander (2) & INFINITI QX70/FX (FXS51) & PEUGEOT 308 (T7 Break, CC, T7 5 Portes, T7 SW), 407 (Berline), 307, Boxer (I), Bipper (Tepee), RCZ & HYUNDAI Galloper, i30 (Hatchback CZ), Sonica, H100 & MITSUBISHI Montero (Sport KH), Pajero (2 V2/4, 1 L0/1), Colt (A15*, C5*), Lancer (VI CK1*), Space wagon (N8), Carisma (2 DA Berline), Eclipse (D2/3) & CHEVROLET Orlando (J309) & MAZDA 2 (Mazda 2 FL DY-N), 323 (BF Berline, BA Berline Phase 2, BG, Phase 2 BA Phase 2, BJ Berline), Mazda 3 (II Sedan), 626 (GC, GD, GF FL), MX5 (FL NC, II FL NB), MPV (II), 6 (Mazda 6 I Break GY1). Ce kit de distribution avec pompe à eau Febi Bilstein est un ensemble de pièces permettant d'effectuer le remplacement de la courroie et de ses périphériques indispensable à son bon fonctionnement. La composition de ce kit varie selon le type de moteur et se compose souvent de la courroie de distribution, du galet tendeur de distribution, du galet enrouleur de distribution, de la pompe à eau et un nécessaire de fixation. Il est fortement recommandé de changer l'ensemble courroie plus pompe lors de l'entretien de la distribution. La pompe à eau est souvent entraînée par la courroie de distribution, donc lorsqu'il faut changer des éléments d'un kit de distribution, les deux doivent aussi être remplacés en même temps. Les spécialistes estiment qu'une courroie de distribution doit être changée, selon les modèles et les constructeurs, environ tous les 60 000 à 200 000 km, soit entre 5 et 10 ans. De même, lorsque la pompe à eau fuit et que l'étanchéité n'est plus correctement assurée, il convient de la remplacer. Lors du changement d'une pompe à eau entraînée par une courroie de distribution, la courroie se détend et ne peut plus être remontée sous peine de casse prématurée. De plus, les galets tendeurs et enrouleurs ainsi que la pompe à eau possèdent chacun des roulements qui s'usent avec le temps. Seulement une fois usés, les roulements de la pompe n'assurent plus l'étanchéité du liquide de refroidissement qui s'écoule le long de la courroie, finissant par la détériorer. Ce kit de distribution avec pompe à eau Febi Bilstein est compatible avec de nombreux modèles de voitures, notamment la Volkswagen
