Description par oscaro.com
REINZ Joint couvre culbuteurs pour DS: DS4 (Crossback), DS7 (Crossback), DS5 & PEUGEOT: 5008 (II P87,I T87,II Phase 2 P87,I Phase 2 T87), 3008 (I,II Phase 2,II,I Phase 2), Expert (III Combi,III VUL), 508 (II Berline,I Phase 2 SW,I SW,I Phase 2 Berline,I Berline,II SW), Boxer (III Phase 3 Combi,III Phase 3 Châssis/Plancher,III Phase 3 Fourgon), 308 (II T9 SW,II T9 SW Phase II,II T9 Phase II,II T9), Traveller & OPEL: Movano (C Traction Fourgon,C Châssis/Plancher), Vivaro (C Combi,C Cargo), Zafira (D Life), Grandland (X) & FORD: C-Max (II CEU Phase 2,Grand II CEU Phase 2), Focus (III Hatchback Phase 2,III Berline Phase 2,III SW Phase 2), Galaxy (III), Kuga (II Phase 2,II), Mondeo (V CNG Hatchback,V CNG Berline,V CNG Break), S-Max (II), Edge (II) & CITROËN: C4 Space Tourer (Grand ), DS5, C4 Picasso (II,C4 Grand Picasso II), Dispatch (III VU), Jumpy (III VUL,III VUL Phase 2,III VP), Jumper (III Phase 3 Cabine,III Phase 3 Combi,III Phase 3 Fourgon), Space Tourer, DS4, C5 (X7 Berline,X7 Tourer), C5 Aircross (C84), C4 (II B7) & FIAT: Scudo (III Fourgon) & TOYOTA: Proace (II Combi MDZ,II Verso MPY,II LCV MDZ) (Ref : 71-12453-00) équivalente à CITROËN: 98 012 929 80 & CITROËN/PEUGEOT: 98 012 929 80 & FIAT: 9801292980 & FORD: 1 887 374, DS7Q-9R535-CA & OPEL: 36 48 405 & PEUGEOT: 98 012 929 80 & TOYOTA: SU001-A3758 marque : REINZ, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile.
Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile.
Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture.
Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement.
Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.
