Joint de cache culbuteurs ELRING 375.510 (X1)

 Description par oscaro.com

ELRING Joint couvre culbuteurs pour PEUGEOT: 207 (5 portes,CC,SW,3 portes), Partner (M59 Utilitaire,M59 Break,B9 Tepee,M59 Origin Utilitaire,B9 Utilitaire,M59 Origin Break), 3008 (I), 5008 (I T87), 307 (Restylée Break,SW,Break,Restylée SW,Restylée), 206 (CC,SW), 1007, 308 (T7 3 Portes,T7 Break,T7 SW,T7 5 Portes), 407 (Space Wagon,Berline), Expert (II VUL,II Tepee) & CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,B9 Utilitaire,B9 Break,M59 First Utilitaire), C4 (I Sedan,I,I Coupé), Jumpy (II VP,II VUL), C3 (II A51,I FC/FN Phase 2,I FC/FN), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C5 (Berline Phase 2,X7 Berline,X7 Tourer,Break Phase 2), Dispatch (II VUL,II VP), C3 Picasso, C2, Xsara Picasso & FORD: Fiesta (V,VI Van,V Phase 2,VI 5 portes,VI 3 portes), Focus (II Hatchback Phase 2,II Berline Phase 2,II Berline,II Clipper,II SW Phase 2,C-Max,II Hatchback), Fusion (FL), C-Max (CB3) & MINI: MINI (2 R56,2 R55 Clubman) & SUZUKI: Liana (RH41* Berline,RH41* Break), SX4 (HUN MAGYAR Break Phase 2,HUN MAGYAR Break) & SANTANA: 300/350 (Santana ) & VOLVO: V50, S40 (II), V70 (III), S80 (II), C30 & MAZDA: 3 (Mazda II Hatchback,Mazda II Sedan,Mazda I Hatchback,Mazda I Sedan Phase 2,Mazda I Berline,Mazda I Hatchback Phase 2), 2 (Mazda II DE) & FIAT: Scudo (II VUL,II VP) (Ref : 375.510) équivalente à CITROËN: 0249.C2 & DS: 0249.C2 & FIAT: 9641964380 & FORD: 1 235 994 & MAZDA: Y601-10-235 & MINI: 11 12 7 805 927 & PEUGEOT: 0249.C2 & VOLVO: 30 735 093 quantité : 1, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile.

Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile.

Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture.

Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement.

Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.