Description du produit
L'étrier de frein TRW BHQ285E est un élément essentiel pour le bon fonctionnement du système de freinage de votre véhicule Renault. Il convient aux modèles Clio (V 5 portes, V Société), Mégane (III Coupé-Cabriolet, IV Estate, III Phase 2 Coupé, III Estate, III Phase 2, IV Hatchback, III Phase 3 Coupé Cabriolet, III Phase 3 Coupé, III Phase 3, III Phase 2 Estate, III Coupé, Megane IV Phase 2 Estate, IV Sedan, Megane IV Phase 2 Sedan, III Phase 3 Estate, III), Scenic (III, III Phase 2, Grand Scenic III, III Phase 2 XMOD), Zoé (II), Fluence (Phase 2, Mégane Génération), Captur (II). Il est fabriqué en aluminium, un matériau résistant aux contraintes mécaniques et thermiques.
Cet étrier de frein est de type flottant, ce qui signifie qu'il est monté couramment sur les voitures de série. Il est constitué d'un piston de 34,0 mm de diamètre, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule. Il permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale, ce qui assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route.
Il est important de noter que l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière en raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce.
Le TRW BHQ285E est un étrier de frein reconditionné, avec consigne. Il est donc échangeable contre l'ancien étrier de frein. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
En résumé, l'étrier de frein TRW BHQ285E est un élément essentiel pour la sécurité de votre véhicule Renault. Fabriqué en aluminium, il est résistant aux contraintes mécaniques et thermiques. De type flottant, il permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule. En cas de défaillance ou de mauvais fonctionnement, il est important de le remplacer pour assurer une réponse optimale du système de freinage.
