Description du produit
arrière TRW BHS324E pour KIA Rio (IV Phase 2), CITROËN Berlingo (K9 Utilitaire), AUDI A3 (Série 2 Phase 2 Sportback Quattro, Quattro Série 2 Phase 2, 8P1 Série 2, Série 2 Sportback, Quattro 8P1 Série 2, Série 2 Sportback Quattro), TT (série 2 Coupé, série 2 Roadster), S3 (Série 2 8P1, Série 2 Sportback 8PA), OPEL Astra (Classic II sur base G Berline F69, Classic II sur base G F08/F48), Vivaro (C Fourgon), FORD Focus (IV Break, IV), SEAT Altea (Phase 2, Phase 3, XL Phase 2, XL, XL Phase 3), Toledo (série 3), SKODA Superb (II Combi 4x4, II 4x4, II, II Phase 2, II Combi, II Combi Phase 2, II 4x4 Phase 2, II Combi 4x4 Phase 2), Octavia (1Z5 Combi Phase 2, 1Z3 Berline Phase 2, 1Z5 Combi Phase 2 4x4, 1Z5 Combi, 1Z3 Berline, 1Z5 Combi 4x4), Yeti (4x4, Yéti Phase 2 4x4, 4x2) et VOLKSWAGEN Jetta (III 1K2, III Phase 2 1K2), Golf (V, V SW, V SW 4-Motion, VI 4-Motion, VI 3 Portes, VI 5 Portes, VI SW, V 4 Motion, VI SW 4-Motion), Touran (I Phase 2, I), Scirocco (Phase 2), Eos et LAND ROVER Discovery (Sport Phase 2, Sport, V Phase 2, V), Range Rover (Evoque II). Cet étrier de frein est reconditionné en aluminium et a un diamètre de piston de 41,0 mm. Il est de type flottant et est vendu à l'unité. Il est essentiel pour le ralentissement du véhicule et permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule. En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce. L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
