Description du produit
Le servo-frein ATE est un dispositif d'assistance au freinage pour de nombreux modèles de voitures, notamment la KIA Rio, le CITROËN Nemo, la C5, la C15, la Space Tourer, le Jumper, le Berlingo, le Jumpy, la DS3, la C4 Picasso, la C4, la C3, l'AUDI A3, la S3, l'A4, la SUZUKI Vitara, la Swift, la Baleno, l'OPEL Insignia, le Movano, l'Astra, la Corsa, l'Omega, la HONDA Civic, la NISSAN Juke, le NV400, le JEEP Grand Cherokee, la PORSCHE Boxster, le DACIA Duster, la Sandero, la SEAT Leon, l'Ibiza, l'Ateca, la SKODA Octavia, la Fabia, la Rapid, la MAHINDRA CJ, l'ALFA ROMEO Giulia, la Giulietta, la MERCEDES-BENZ Transporter, la Classe SL, la Série 201, la Classe E, la Classe ML, la Classe SLC, la Classe S, la Série 124, la Classe B, la Classe G, la Classe CLK, la Classe C, la VOLVO XC 60, la V60, la XC 90, la 850, la 240, la VOLKSWAGEN New Beetle, la Bora, la Golf, l'UP, le LAND ROVER Range Rover, la LANCIA Phedra, la Musa, la VAUXHALL Meriva, le Movano, l'Astra, la RENAULT Modus, le Kangoo, le Master, le Scenic, la Mégane, la Laguna, l'Espace, la R16, la MAZDA 6, le BT50, la Mazda 3, le MX5, le 323, la CX-5 et la LEXUS RX. Ce servo-frein est de type pneumatique et a un diamètre de 10 pouces. Il est fabriqué par ATE et ne nécessite pas de consigne.
Le servo-frein est la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Il fonctionne grâce à une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance tels que l'ABS, l'ESP ou l'ACC. Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique.
Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maître-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant, le dysfonctionnement du servo-frein (aussi appelé mastervac) a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maître-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un dysfonctionnement interne de la pièce. Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du mastervac.
Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire. Le servo-frein ATE 03.7863-3502.4 est un choix fiable pour remplacer un servo-frein défaillant sur votre voiture.
