Description par oscaro.com
FACET Capteur, pression d'huile pour PEUGEOT: 207 (5 portes,CC,SW,3 portes), Partner (B9 Tepee Phase 2,B9 Tepee,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2), 208 (I 5 Portes,I 3 Portes,I Phase 2 5 Portes,I Phase 2 3 Portes), 3008 (I), 5008 (I T87,I Phase 2 T87), 508 (I Phase 2 SW,I SW,I Phase 2 Berline,I Berline), 308 (T7 Break,T7 SW,T7 5 Portes,T7 CC) & CITROËN: DS3 (A55,A55 Phase 2), DS5, C3 (II A51), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), DS4, Berlingo (B9 Utilitaire,B9 Break,B9 Utilitaire Phase 2), C3 Picasso, C4 (II B7) (Ref : 7.0199) équivalente à CITROËN: 1131 K9, 96 703 635 80 & PEUGEOT: 1131 K9 pression (bar) : 0.6 bar, gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Filetage : M16x1,5, Ouverture de la clé : 21, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression d'huile de votre bas-moteur (également appelé manocontact ou pressostat d'huile selon les références) est généralement implanté près du filtre à huile via un filetage avec joint d'étanchéité.
Il s'agit d'une sonde qui réagit à la pression d'huile au démarrage du moteur. S'il est connecté à un simple témoin d'alerte au tableau de bord, il met en oeuvre une membrane dont le déplacement active ou désactive un contacteur électrique. Relié au tableau de bord ou à un manomètre, il fait en outre appel à un curseur et à une résistance variable., quand changer : Tout comportement inhabituel de l'éventuel manomètre, ou plus généralement du témoin de tableau de bord (clignotement intempestif ou persistance après le démarrage), alors que le niveau d'huile est bon et que la pompe à huile semble fonctionner correctement, doit vous inciter à vérifier l'état du capteur de pression d'huile.
Sa défaillance se traduit souvent par une fuite plus ou moins importante, due à une détérioration de la membrane., pourquoi changer : Un capteur de pression d'huile défectueuse ou hors d'usage n'assure plus sa fonction d'alerte. Que son dysfonctionnement soit lié à une fuite au niveau de la membrane ou à une détérioration du contacteur ou de l'éventuelle résistance variable, le résultat est le même : absence d'information fiable et risque de dommages majeurs en cas de baisse réelle de la pression d'huile.
