| Age (A partir de) |
16 ans |
| Autonomie |
120km |
| Autres informations |
Jantes en aluminium à double paroi RIM XTREAM |
| Avertisseur |
Oui |
| Béquille |
Non |
| Batterie |
Batterie. Ion Lithium 48V 13Ah - Autonomie 120km* |
| Cadre / Fourche |
- Fourche Suntour XCM avec blocage - Débattement 100mm |
| Collection |
2021 |
| Conseil d'entretien |
Privilégiez un rangement dans un endroit à l'abri de l'humidité. Pour son nettoyage utiliser un chif
fon légèrement humide. |
| Conseils d'utilisation |
Le port du casque pour les adultes est recommandé
et obligatoire en France, pour tous les enfants d
e moins de 12 ans.
Privilégiez un rangement dans un endroit à l'abri de l'humidité. Pour son nettoyage utiliser un chif
fon légèrement humide.
Batterie au lithium amovible 36V 16Ah (576Wh), autonomie allant jusqu'à 80 km*. Batterie au lithium
amovible 48V 13Ah (624Wh) entièrement intégrée, autonomie allant jusqu' a 120km . La batterie d’un v
élo électrique est en quelque sorte le réservoir d’énergie du système d’assistance. L’autonomie de l
a batterie est intimement liée au vélo et dépend de nombreux paramètres et facteurs qui influent dir
ectement. Elle peut varier du simple au triple (et même plus) selon :
A) Le profil du parcours (plat, relief modéré, fort relief) :
Urbain : avec de nombreux arrêts/redémarrage qui sont énergivores.
En campagne : plutôt fluide et linéaire comme sur route
En montagne : avec un col où l’assistance électrique va solliciter à l’extrême la batterie sur une p
ériode soutenue avec des parcours où le dénivelé peut être très important au cumul.
B) Le type de vélo, son poids et celui de l’utilisateur:
Exemple d’un vélo hollandais de 25 kg avec une position du cycliste très droite qui offre une résist
ance à l’air importante pour une personne pesant 90kg va automatiquement « consommer » plus qu’une p
ersonne pesant 70kg.
C) Le type de pneus :
"Gomme", structure, taille et section, mais surtout le gonflage optimal des pneus ! Utiliser un vélo
électrique avec des pneus sous-gonflés peut représenter une perte d’autonomie (en km) de 30%.
D) Le climat et les conditions extérieures :
Avec le froid une batterie perd naturellement en autonomie. La température optimale étant entre 15 e
t 25°C.
E) Le mode d'assistance utilisée :
• Si l'utilisateur circule en mode eco il pourra bien sûr parcourir une distance plus importante qu'
en mode Turbo. L’intégration de la batterie dans le cadre lui confère un supplément de rigidité et
une meilleure répartition des masses, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également
mieux protégée en cas de choc.
Batterie de 48V 13Ah (624Wh) = 120Km* - Personne de 75kg en mode eco.
Batterie de 36V 16Ah (576 Wh) = 80km * - Personne de 75kg en mode eco.
Combien de km puis-je parcourir en vélo électrique ?
C'est la grande question que nous nous posons lorsque nous voulons acheter un vélo électrique et la
réponse est complexe, car elle dépend de nombreux facteurs. Le premier et principal facteur concerna
nt l'autonomie d'une batterie complètement chargée est l'énergie stockée dans celle-ci, que l'on qua
ntifie en wattheures (Wh) et que l'on obtient en multipliant les volts de la batterie (V) par les am
pères-heures (Ah).
Par exemple, une batterie de 48V13Ah à une énergie en pleine charge de 624Wh et une batterie de 36V1
6Ah à une énergie de 576Wh. Une fois le concept d'énergie bien défini, nous devons voir la puissance
du moteur, qui marquera la consommation de cette énergie.
Une bicyclette à usage légal dans l'UE peut avoir un moteur d'une puissance nominale maximale de 250
W, mais elle ne consomme pas la même chose lorsqu'elle fonctionne à la limite de sa capacité dans un
e montée de plus de 20% (elle peut avoir des pointes de consommation d'environ 150% de sa puissance
nominale) que lorsque nous l'utilisons tranquillement dans un endroit sans aspérités.
Une fois que nous avons compris ceci, nous pouvons aussi dire que le cycliste qui monte une cote de
20% utilisant un faible niveau d'assistance exerçant la plus grande partie du travail en pédalant au
ra plus d’autonomie que le cycliste qui va sur un terrain plat, utilisant un niveau d'assistance éle
vé et ne faisant aucun effort en laissant tout le travail au moteur...
À ce facteur, qui est évidemment la clé de l'autonomie, nous pouvons ajouter que des facteurs tels q
ue le poids du cycliste, sa position, sa cadence de pédalage et le nombre de fois qu'il démarre et s
'arrête auront aussi une grande influence, puisque les pics de consommation sont provoqués lors des
départs. Le type de terrain (en pente ou plat), les surfaces (asphalte ou route) et même le vent (ve
nt de face) ainsi que le type et la géométrie du pneu ont également des conséquences.
Pour toutes ces raisons, il est très difficile de fournir des informations précises et fiables sur l
'autonomie du vélo. Les informations que nous fournissons sur la gamme de nos produits s'adressent à
une personne de 75 kg qui utilise normalement son vélo, c'est-à-dire des vélos de montagne avec uti
lisation combinée de routes en montée et en descente, des vélos urbains avec des trajets en ville av
ec un nombre assez important de cycles de démarrage/arrêt, etc.
Nous ne faisons pas de publicité sur les autonomies maximales, mais des autonomies réelles avec des
tests sans chercher une consommation particulièrement faible. Nous avons réussi à obtenir des autono
mies de plus de 200 km en recherchant une efficacité maximale, mais nous comprenons qu'il serait mal
honnête de les faire connaître puisque l'utilisation des ressources n'est pas "normale". Nous ne pou
vons qu'ajouter que l'aspect qui met en avant les vélos électriques MOMA par rapport à la concurrenc
e est précisément l'autonomie, 100% des professionnels qui les ont testés ont été impressionnés par
ces données, pour nous c'est l'essentiel dans ce type de "véhicule" et nous travaillons chaque jour
pour améliorer au maximum nos batteries ayant
beaucoup de capacité de stockage d'énergie et
des mo
teurs très efficaces consommant le moins d'énergie possible.
▼ Voir plus (68 de plus)
|
| Couleur(s) |
Gris
|
| Débattement fourche |
100 mm |
| Description du produit |
o Capacité de la batterie
"Un VTT électrique avec batterie amovible 48V 13Ah (624Wh) entièrement intégrée, un vélo capable de
vous emmener dans des endroits que vous n’imaginiez pas.
Grâce à son système d'assistance de pédalage assisté, vous pourrez parcourir de grandes distances et
découvrir de nouveaux espaces.
- Cadre en aluminium 6061
- Moteur Brushless 250W 55Nm
- Batterie au lithium 48V 13Ah (624Wh)
- Batterie entièrement intégrée et amovible
- Full Shimano 24 vitesses ALTUS
- Dérailleur Shimano FD-M310L
- Vitesses Shimano RD-M310L
- Manettes de Vitesses Shimano SL-M310 avec poussoir
- Display dernière génération indiquant – 5 niveaux
o Vitesse moyenne
o Vitesse maximale
o Distance totale
o Distance partielle
o Temps d'utilisation
o Niveau d'assistance au pédalage
- Freins hydrauliques à disque avant et arrière
- Potence en aluminium
- Fourche Suntour XCM avec blocage - Débattement 100mm
- Jantes à double paroi RIM XTREAM
- Pneu Kenda 29*2.2
- Tige de selle télescopique double en aluminium avec réglage rapide
- Poignets ergonomiques.
- Guidon surdimensionné 700mm
- Autonomie jusqu'à 120km
- Sonnette.
Munie d’un cadre « Alu » 6061 ce VTT électrique a une autonomie allant jusqu'à 120 km* et est capab
le d'atteindre facilement la vitesse maximale régulée de 25 km/h grâce à son moteur de 250W et 55Nm
de couple. Un freinage « sec » ne pose aucun problème grâce à ses freins à disques hydrauliques avan
t et arrière, équipé Full SHIMANO, ALTUS à 24 vitesses (modèle Shimano ALTUS RD-M310L). Son guidon o
versize de 700 mm (plus épais au milieu) permet une conduite plus confortable et plus précise, soute
nue par une fourche avant Suntour XCM à suspension hydraulique, avec blocage et débattement de 100 m
m. Son display dernière génération nous indique à tout moment le niveau d'assistance, ainsi que la v
itesse, la distance parcourue et la capacité de la batterie. C'est aussi un VTT très polyvalent, car
il peut aussi être utilisé quotidiennement en ville.
- Bielles en aluminium
▼ Voir plus (38 de plus)
|
| Frein(s) |
Disque Hydraulique avant & arriére |
| Garde boue |
Non |
| Genre |
Mixte |
| Guidon / Poignée |
Guidon surdimensionné 700mm & Poignets ergonomiques |
| Marque |
MOMABIKES |
| Matières |
Cadre Aluminium |
| Modèles |
E-MTB 29" L-XL |
| Moteur |
Moyeu Arrière
Moteur Brushless 250 W |
| Niveau de pratique |
Intermédiaire |
| Nom du produit |
MOMA BIKES - VTT électrique VAE - 29 " - SHIMANO - 24 Vitesses - Freins à disques hydrau - Batterie Intégrée Ion Lit - 48V - 13Ah |
| Nombre de vitesses |
24 |
| Notes |
• Garantie a vie sur le cadre
• Garantie de 2 ans sur les composants (non électriques)
• Garantie de 6 mois sur Batterie et partie électrique
▼ Voir plus (1 de plus)
|
| Pays d'origine |
Portugal |
| Plus produit |
Dérailleur arrière Shimano ALTUS FD-M310L, 24v |
| Poids (Jusqu'à) |
120 kg |
| Porte bagage |
Non |
| Position du moteur |
Roue arrière |
| Référence |
BIE29MTRMG20 |
| Selle / Tige de selle |
Tige de selle télescopique double en aluminium avec réglage rapide |
| Sous-état |
Neuf |
| Sports |
Vélo loisir |
| Suspension / Amortisseur |
Suspension Avant |
| Système de transmission |
Dérailleur arrière Shimano ALTUS FD-M310L, 24v |
| Taille du cycliste |
180 cm |
| Tailles des roues |
29 " |
| Terrain(s) compatible(s) |
Montagne |
| Type d'alimentation |
Electrique |
| Type de cadre |
Semi-rigide |
| Type de Produit |
VTT Adulte |
| Type de public |
Adulte |
| Type de vélo |
VAE |
| Usage |
Régulier |
