Description du produit
MOOG VO-WP-0235 pour FERRARI: 458 (Spider), F430 (Spider,Coupé) & OPEL: Adam & PORSCHE: Panamera (970 Phase 2,Panamara 970), Cayenne (92A), 911 (Turbo 991T Coupé) & FORD: Courrier/Courier (Tourneo Courier,Transit Courier), Transit/Tourneo (Transit Custom,Transit 2006 traction Phase 2,Custom Transit Phase 2,Custom Tourneo Phase 2), Kuga (III,II), Galaxy (III), Focus (III Berline,III SW Phase 2,III Berline Phase 2,III Hatchback Phase 2,I Clipper Phase 2), Edge, Connect (Transit Connect II FL), S-Max (II), Fiesta (VII 3 portes), Ecosport (Phase 3) & DACIA: Logan (II Phase 2 MCV), Sandero (II Phase 2) & DAIMLER: XJ & SEAT: Arosa, Ibiza (II Phase 2), Cordoba (III) & TOYOTA: Aygo (KGB/PAB 5 Portes) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Berline) & ALFA ROMEO: 147 & VOLVO: XC 60 (II) & VOLKSWAGEN: Polo (III,III Phase 2,III Camionette 6NF), Lupo, Tiguan (I) & HYUNDAI: i10 (AC3) & CHEVROLET: Captiva (C140,C100), Cruze (Berline). Le triangle de suspension MOOG est une pièce de qualité équivalente à l'origine. Il est composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée. Il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. À l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée. Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu. L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
