Description par oscaro.com
FEBI BILSTEIN Ventilateur de refroidissement du moteur pour VOLKSWAGEN: Polo (IV Berline,IV,IV Phase 2), New Beetle (I,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2,I Phase 3,I Phase 2 Cabriolet), Golf (IV Variant 4 Motion,IV,IV Variant,IV 4 Motion), Bora (Variant 1J6,4 Motion 1J2,1J2,Variant 4 Motion 1J6) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi 4X4,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi,1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2 4X4) & AUDI: S3 (Quattro Série 1 8L1 ), A4 (Série 1 Avant AU45,Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), A3 (Série 1 Phase 2 Quattro AU34,Série 1 AU34,Série 1 Quattro AU34,Série 1 Phase 2 AU34) & SEAT: Cordoba (IV), Ibiza (III), Leon (I 1M1), Toledo (série 2) (Ref : 14744) équivalente à AUDI: 1C0 959 455 C, 1J0 959 455 K, 1J0 959 455 L, 1J0 959 455 M, 6Q0 959 455 L, 6QD 959 455 C & SEAT: 1C0 959 455 C & SKODA: 1C0 959 455 C & VW: 1C0 959 455 C, 1J0 959 455 K, 1J0 959 455 L, 1J0 959 455 M, 6Q0 959 455 L, 6QD 959 455 C type de fonctionnement : électrique, montage d'origine : Temic, diamètre extérieur : 290.0 mm, Poids : 1.6 kg, Capacité nominale : 220 W, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation).
Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur.
Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse.
Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
