Description par oscaro.com
AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour CITROËN: C5 (X7 Cross Tourer,X7 Berline,Berline Phase 2,X7 Tourer,Break Phase 2), Berlingo (M59 Utilitaire,B9 Break Phase 2,M59 Break,B9 Utilitaire,B9 Break,M59 First Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2), C4 (I Sedan,I,II B7,I Coupé), DS5, C4 Picasso (C4 Grand Picasso), DS4, Xsara Picasso & DS: DS4 (Crossback), DS5 & PEUGEOT: Partner (B9 Tepee Phase 2,M59 Utilitaire,M59 Break,B9 Tepee,M59 Origin Utilitaire,B9 Utilitaire,M59 Origin Break,B9 Utilitaire Phase 2), 307 (CC,Restylée CC,Restylée Break,SW,Break,Restylée SW,Restylée), 3008 (I,I Phase 2), 5008 (I T87,I Phase 2 T87), 308 (II T9 SW,T7 3 Portes,II T9 SW Phase II,T7 Break,T7 SW,T7 5 Portes,T7 CC), 407 (Space Wagon,Coupé,Berline), Expert (II VUL,II Tepee), 406 (Phase 2 Berline,Phase 2 Break), RCZ (Ref : PE2267) équivalente à CITROËN: 1330.F5, 1330.J7, 1330.S5, 1330.S8, 1330.W2, 133089, 1330F5, 1330S5, 1330W2, 1330Y5, 1333.08, 1333.38, 1333.87, 1333.91, 133308, 13330F5, 133342, 133377, 133379, 133387, 133391, 1333A2, 96455874, 9645587480, 96465776, 9646577680 & DS: 1330W2, 133387, 133391, 1333A2 & PEUGEOT: 1330.F5, 1330.J7, 1330.S5, 1330.S8, 1330.W2, 1330.Y5, 133089, 1330F5, 1330S5, 1330W2, 1333.08, 1333.38, 1333.87, 1333.91, 133308, 133342, 133377, 133379, 133387, 133391, 1333A2 gamme équipementier : ** CLEVER FIT **, présence réservoir du liquide de refroidissement : non, type de raccordement des tuyaux : collier, nombre de raccordement de durites : 2, matériau : aluminium, type : sertis, épaisseur : 24.0, largeur : 555.0, hauteur : 378.0, Ø admission : 32.0, Ø Sortie : 32.0, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, bouchon de réservoir de liquide de refroidissement : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement.
Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal.
Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal.
Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule.
Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
