Description par bikeinn
Après avoir recueilli des années de données et de commentaires de nos athlètes de Coupe du monde de descente et d'Enduro World Series, le Shorty est complètement nouveau pour 2021. La disposition des boutons a été modifiée pour améliorer la traction sur sol mouillé, les performances en virage et les capacités d'élimination de la boue.
Le boîtier plus étroit de 2,40 pouces améliore le dégagement du cadre et de la fourche lorsque les choses deviennent vraiment bâclées et réduit le poids.Caractéristiques:Options de composé 3C Maxx Terra et 3C Maxx GripSpécifications de trail, d'enduro et de descente disponibles Carcasse Tubeless Ready (TR)Carcasse Wide Trail (WT) optimisée pour 30 jantes de 35 mm de large Caractéristiques:Taille: 29X2.40WTEtrto: 61 622 Tpi : 120X2 Perle: PLIABLEPoids (G): 1233 Composé : 3C MAXXTERRATECH : 3C/EXO/TRPsi max : 50 Les technologies:3C MAXXTERRA :Une configuration de composé intermédiaire utilisée dans certains pneus de montagne.
3C Maxx Terra est plus souple et offre plus de traction que 3C Maxx Speed, tout en offrant une meilleure usure de la bande de roulement et moins de résistance au roulement que Maxx Grip.3C MAXXGRIP :3C Maxx Grip utilise les composés de caoutchouc les plus souples pour offrir les meilleures propriétés d'adhérence et de rebond lent pour une traction inégalée dans les applications de descente.EXO :Un matériau extrêmement résistant aux coupures et à l'abrasion ajouté aux flancs de certains pneus de montagne.
Ce tissu densément tissé est également léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu ne sont pas affectées. Choisissez EXO Protection pour les sentiers exceptionnellement rocailleux et dangereux où le risque de coupures et d'abrasions des flancs est élevé.DOUBLE VERS LE BAS (DD) :Double Down (DD) est la prochaine étape dans l'évolution de la carcasse à double pli pour les courses d'enduro.
Deux couches de carcasse 120 TPI renforcées d'un insert en butyle offrent au coureur d'enduro le soutien et la protection d'un pneu de descente, mais dans un boîtier plus léger.TUBELESS PRÊT :Les pneus tubeless offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité de rouler à des pressions d'air plus basses, ce qui améliore la traction , résistance au roulement inférieure par rapport à un pneu de type chambre à air , et moins de chance d'aplatir car il n'y a pas de tube.
Les produits d'étanchéité liquides ne doivent être utilisés que dans les types de pneus suivants : route tubeless, boyau et tubeless ready.LARGE SENTIER :La construction Wide Trail (WT) optimise la configuration de la bande de roulement et le profil du pneu sur les jantes modernes et plus larges. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, conduisant à des performances moins qu'optimales.
Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais il est prouvé qu'ils fonctionnent sur une plage de 30 largeurs de jante intérieures de 35 mm, selon les préférences du cycliste.Les pneus Maxxis Wide Trail XC sont optimisés pour une utilisation avec des jantes de largeur interne de 30 mm, mais ils fonctionneront bien sur des jantes aussi étroites que 25 mm.
Maxxis ne recommande pas les jantes plus larges que 30 mm ou plus étroites que 25 mm
