Description par oscaro.com
FEBI BILSTEIN Joint de culasse pour VOLKSWAGEN: Touran (I Phase 2,I Phase 3), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Golf (VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI SW,VI Plus,VI SW 4 Motion ), Caddy (IV Combi,IV Van,III Phase 2 Maxi,III Phase 2), Jetta (IV Phase 2,IV 162,III Phase 2 1K2), Passat (B7 SW,B6 SW,B6 Berline,B7 Berline), New Beetle (II Berline,II Cabriolet), Polo (V 5 portes,V 3 portes,V Cross) & SKODA: Superb (II Combi,II,II Phase 2,II Combi Phase 2), Yeti (4x2,Yéti Phase 2 4x2), Octavia (1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2), Fabia (II Phase 2,II Phase 2 Combi ), Roomster (Phase 2) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes,IV SC 3 portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV ST Break,IV Phase 2 ST Break), Toledo (Tolédo série 4), Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea (Phase 3, XL Phase 3, XL Phase 2,Phase 2) & AUDI: A3 (Série 2 Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2), A1 (I Sportback,I 3 Portes) (Ref : 105937) équivalente à AUDI: 03L 103 383 BR, 03L 103 383 CA, 03L 103 383 K, 3L 103 383 BR, 3L 103 383 CA, 3L 103 383 K & SEAT: 03L 103 383 BR, 03L 103 383 CA, 03L 103 383 K, 3L 103 383 BR, 3L 103 383 CA, 3L 103 383 K & SKODA: 03L 103 383 BR, 03L 103 383 CA, 03L 103 383 K, 3L 103 383 BR, 3L 103 383 CA, 3L 103 383 K & VW: 03L 103 383 BR, 03L 103 383 CA, 03L 103 383 K, 3L 103 383 BR, 3L 103 383 CA, 3L 103 383 K nombre de repère, épaisseur : 2, matériau : métal, épaisseur : 1.63 mm, Poids : 0.249 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper.
C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion.
Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression.
En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur.
Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule.
Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.
