Description du produit
L'étrier de frein BOSCH 0 986 474 381 est un composant essentiel pour le système de freinage de votre véhicule. Il est compatible avec plusieurs modèles de voitures, notamment la CITROËN C4 Space Tourer (Grand), la C5 Aircross (C84), la Jumpy (III VUL), l'AUDI A3 (Série 2 Phase 2, Série 2 Sportback, 8P1 Série 2, Cabriolet 8P, Série 2 Phase 2 Sportback), l'OPEL Combo (E Fourgon, E Break), l'Astra (Classic III sur base H Berline L69, Classic II sur base G F08/F48, Classic III sur base H L48, L - HK5, L - Sports Tourer), le Movano (C Traction Fourgon), le Vivaro (C Combi, C Fourgon), le FORD Transit/Tourneo (Transit 2014 traction, Transit 2014 traction combi), la SEAT Toledo (série 3), la Leon (II 1P1, II 1P1 Phase 2), l'Altea (XL Phase 2, Phase 2, XL, Phase 3, XL Phase 3), la SKODA Octavia (1Z3 Berline, 1Z5 Combi, 1Z5 Combi Phase 2, 1Z3 Berline Phase 2, 1Z5 Combi Phase 2 4x4, 1Z5 Combi 4x4), le Yeti (Yéti Phase 2 4x2, 4x2, Yéti Phase 2 4x4), l'ALFA ROMEO Giulia (952), le VOLVO V90 (II Phase 2 Break), la VOLKSWAGEN Golf (V, V Plus, V SW, VI Plus, VI 5 Portes, VI 3 Portes, VI 4-Motion, V 4 Motion), l'Eos, la Jetta (IV Phase 2, IV 162, IV RUS), la New Beetle (II Cabriolet, II Berline, II Phase 2 Cabriolet, II Phase 2), la Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), le Scirocco (Phase 2), le Derby, la Polo (V Berline) et le LAND ROVER Discovery (Sport Phase 2).
Cet étrier de frein est en aluminium et dispose d'un diamètre de piston de 38,0 mm et d'une largeur intérieure de 56,0 mm. Il est conçu pour être utilisé comme frein de stationnement et est livré avec une consigne. Il est également reconditionné, ce qui signifie qu'il a été remis à neuf pour garantir sa qualité.
L'étrier de frein est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule.
En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce.
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