Description du produit
Le servo-frein ATE est un dispositif d'assistance de freinage pour divers modèles de voitures, notamment la SEAT Toledo (série 3), l'Altea (XL Phase 2, XL, Phase 2, Phase 3, XL Phase 3), la Leon (II 1P1 Phase 2, II 1P1) et l'AUDI A3 (Quattro Série 2 Phase 2, Série 2 Phase 2 Sportback, Série 2 Sportback Quattro, Cabriolet 8P, Quattro 8P1 Série 2, Série 2 Phase 2 Sportback Quattro, Série 2 Sportback, 8P1 Série 2, Série 2 Phase 2) ainsi que la VOLKSWAGEN Golf (V Plus, V, VI Plus, V SW, V SW 4-Motion, VI 4-Motion, VI 3 Portes, VI 5 Portes, VI SW, V 4 Motion, VI SW 4-Motion), Scirocco (Phase 2), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Eos, Polo (V Berline), SKODA Yeti (4x2, 4x4, Yéti Phase 2 4x4, Yéti Phase 2 4x2), Octavia (1Z3 Berline Phase 2, 1Z5 Combi Phase 2, 1Z3 Berline, 1Z5 Combi, 1Z5 Combi Phase 2 4x4, 1Z5 Combi 4x4), CITROËN C4 Space Tourer (Grand), C5 Aircross (C84), Jumpy (III VUL), Berlingo (K9 Utilitaire), FORD Transit/Tourneo (Transit 2014 traction, Transit 2014 traction combi), VOLVO V90 (II Phase 2 Break) et ALFA ROMEO Giulia (952). Ce dispositif fonctionne de manière pneumatique avec un diamètre de 10 pouces et une marque ATE. Il n'y a pas de consigne pour ce produit.
Le servo-frein est la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique.
Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maître-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant, le dysfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac) a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maître-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un dysfonctionnement interne de la pièce. Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac.
Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.
Le servo-frein ATE 03.7863-3232.4 est disponible chez plusieurs vendeurs, tels que oscaro.com, yakarouler, winparts, amazon-marketplace, Mister auto et motointegrator. Les données techniques sont les suivantes : T52/6Z, type de fonctionnement pneumatique, diamètre de 10 pouces et système de freinage ATE. Il est compatible avec divers modèles de voitures, notamment la SEAT Toledo, l'Altea, la Leon, l'AUDI A3, la VOLKSWAGEN Golf, Scirocco, Golf Cabriolet, Eos, Polo, SKODA Yeti, Octavia, CITROËN C4 Space Tourer, C5 Aircross, Jumpy, Berlingo, FORD Transit/Tourneo, VOLVO V90 et ALFA ROMEO Giulia. Le servo-frein est un élément crucial pour votre sécurité, il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de dysfonctionnement.
