Description du produit
Le régulateur d'alternateur FEBI BILSTEIN 17202 est un dispositif électrique essentiel pour les véhicules PEUGEOT, FORD, VOLKSWAGEN, SEAT, AUDI et PORSCHE. Il permet de réguler la tension de l'alternateur à 14,8 volts, qui est le maximum supporté par la batterie. Ce régulateur est compatible avec les modèles de voitures suivants : 309 (II), 205 (Cabriolet Phase 2, Phase 2, Phase 1, Cabriolet Phase 1, Fourgonnette), 405 (Break, Berline, - Restyling Berline, - Restyling Break), Orion (II), Courrier/Courier, P100 Pick-up, Transit/Tourneo (Transit II), Escort (V break, III Van, IV break, III break, IV Hatchback, V Berline/Hatcback, IV Van, V Van, III Hatchback), Granada (85,92 Estate,92 /Saloon), Sierra (II Hatchback/saloon, I), Fiesta (IV Phase 2, IV, III 89, I, II 83), Scorpio (Hachback/Saloon, Estate), Transporter (F7D syncro, F70 syncro, F70, F7D, F24 syncro, F24), Iltis/181 (Iltis), Caddy (I), LT (I 28, I 31, I 35, I 40, I 45, I 55, I 50), Corrado, Jetta (II, II Syncro, I), Polo (II Coupé, II Phase 2, II Coupé Phase 2, II Classic Phase 2, II Classic/Derby, II Classic, II), Scirocco, Santana, Golf (II, II Syncro, I), Taro, Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet), Passat (B4 Variant Syncro, B2 Hatchback, B3 Berline, B2 Variant Syncro, B4 Berline, B1 Hatchback, B1 Variant, B2 Variant, B4 Variant, B3 Variant, B2 Berline, B3 Syncro), Toledo (série 1), Ibiza (II Phase 2, II, III), Cordoba (II, I, III), Coupé (85,8B,8B Quattro,85 Quattro), 200 (44 Avant Quattro, 44, 44 Quattro), 90 (89 & 8A, 89 & 8A Quattro, 81 & 85), A6 (Série 1 AU55, Série 1 AU55 Avant, Série 1 AU55 Quattro, Série 1 AU55 Avant Quattro), 100 (44 Avant 445, 4A Avant 4A5, 44 Avant Quattro 445, 4A Quattro 4A2, 43, 44 Quattro 443, 44 443, 43 Avant 45, 4A Avant Quattro 4A5, 4A 4A2), S6 (Plus Quattro), V8, Cabriolet (8G), 80 (B2, B3, B4 Quattro, B2 Quattro, B4 Avant Quattro, B4, B4 Avant, B3 Quattro), 924, 928, 968.
Le régulateur d'alternateur FEBI BILSTEIN 17202 est un dispositif électrique monté en sortie d'alternateur. Il a pour fonction, via deux charbons (ou balais), d'exciter le rotor quand le courant produit est trop faible pour recharger la batterie. L'alternateur, entraîné par le moteur, augmente alors la tension proportionnellement à sa vitesse de rotation, jusqu'à un niveau de 14,8 volts qui est le maximum supporté par la batterie. Ce point atteint, le régulateur cesse d'exciter le rotor, et la tension redescend. Il agit donc comme un interrupteur marche-arrêt qui fonctionne en permanence, à une fréquence qui dépend du régime du moteur. Le dysfonctionnement le plus fréquent d'un régulateur d'alternateur, signalé par le simple témoin de charge au tableau de bord, est de ne plus transmettre au rotor (ou insuffisamment) le courant nécessaire à son excitation. La recharge de la batterie sera donc interrompue ou diminuée, ainsi que l'alimentation des consommateurs électriques. Plus rarement
